Différence entre les pneus tubeless et tubeless.

À une époque, tous les pneus de voiture avaient une chambre à air dans leur conception. Mais ensuite, ils ont commencé à installer une version améliorée du produit sur les roues - un pneu tubeless. En raison de sa structure spéciale, il a de bien meilleures caractéristiques.

Quelques mots sur la notation

Commençons par le fait qu'il n'y a pas de différences externes évidentes entre les échantillons des deux types. Par conséquent, afin de comprendre quel pneu se trouve devant vos yeux, il est logique de rechercher les marques. Les fabricants l'appliquent sur le côté du produit. Le marquage peut être représenté par une inscription complète ou uniquement par des lettres. Sur un pneu tubeless, on peut retrouver « TUBELESS », « TL » ou « T ». Sur la chambre - "TUBE TYPE", ou en bref - "TT".

Cependant, il peut ne pas y avoir de marque sur la chambre à air. Très probablement, cela indique qu'il a été fabriqué à l'époque où la version tubeless n'existait pas et qu'il n'y avait donc pas besoin de marquage.

Comparaison

La principale différence entre un pneu tubeless et un pneu à chambre ressort clairement du nom même de ces produits. Le pneu à chambre à air est composé. S'il est monté sur une roue, on ne voit que son pneu. Sous cette couche de caoutchouc supérieure se trouve une partie distincte - la chambre. Gonflé, il ressemble à un tube élastique, fermé dans un anneau. C'est la chambre qui détermine l'élasticité d'un tel pneumatique.

Le pneu tubeless, quant à lui, est monobloc. Pourquoi tient-il sa forme et ne se dégonfle pas? Tout est dans les caractéristiques de sa fixation au rebord de la jante. L'ajustement dans ce cas est si serré qu'une fuite d'air est absolument exclue. Un rôle important ici est joué par le dispositif de la tringle d'atterrissage du pneu et les caractéristiques de conception de la jante elle-même. La figure montre la structure de deux types de pneus:

La couche d'étanchéité est d'une importance exceptionnelle dans la structure d'un pneu tubeless. Il a la propriété d'envelopper un objet pointu en cas de crevaison. Par conséquent, dans une telle situation, le pneu ne se dégonfle pas immédiatement et la voiture peut continuer à se déplacer en toute sécurité pendant un certain temps.

Si une chambre à air est crevée, elle se dégonfle instantanément. En effet, l'air s'échappe non seulement par la zone endommagée, comme dans le cas d'un pneu tubeless, mais aussi entre les bords du pneu et la jante du disque, là où la connexion n'est pas étanche.

Il est à noter que dans de nombreux cas, un défaut d'un pneu tubeless peut être rapidement réparé avec une pâte adaptée sans avoir à le démonter. Dans le même temps, même des dommages mineurs à un pneu à chambre à air sont un gros problème.

Quelle est la différence entre les pneus tubeless et tubeless, si l'on compare les conditions d'utilisation? Et ici la comparaison ne sera pas en faveur du pneu à chambre à air. Il s'use plus rapidement en raison du fort échauffement lorsque la roue tourne. Le blâme est le frottement de la chambre sur la surface intérieure du pneu.

Par ailleurs, une augmentation de la température de l'air dans le pneumatique entraîne une augmentation de la pression interne. Et si cette dernière atteint une valeur critique, il y a risque de rupture de la chambre. C'est notamment le cas lorsque le véhicule roule à grande vitesse par temps chaud. Quant au pneu tubeless, le transfert de chaleur de celui-ci à la jante est beaucoup plus efficace en raison de l'absence de friction interne supplémentaire.

De plus, le tubeless est relativement léger. Cela signifie que la charge sur la suspension et les moyeux qui en découlent est nettement inférieure à celle subie par les pièces d'un véhicule équipé de pneus à boyau.

Tableau