Den så kallade kollektiva gården, liksom "militära" broar är traditionellt installerade på UAZ-fordon. Vad är specificiteten för båda?
Vad är "kollektiva gård" -broar på UAZ?
Broarna i fråga kallas också "civil". Dessa konstruktioner ger överföring av vridmoment genom differentialen och axelaxeln direkt till hjulnaven. "Kollektiva gård" broar kännetecknas av:
- liten massa;
- enkel design, låg kostnad för reparation och underhåll;
- möjligheten att installera differentialer med en självlåsande funktion;
- låg ljudnivå;
- funktionalitet förutsatt måttlig dynamik i bränsleförbrukningen i en bil.
Enligt bilister ger UAZ med "kollektiva gård" -broar en tillräckligt hög fordonsstabilitet på vägen och klarar också bra bromsning. Dessa broar gör det möjligt att uppnå en bra längdförmåga för maskinen. En anständig maxhastighet för bilen upprätthålls - cirka 100 km / h.
De "militära" är oftast alternativet till "kollektiva gård" -broar. Låt oss överväga deras detaljer.
Vad är "militära" broar på UAZ -fordon?
Dessa mekanismer tillhandahåller överföring av vridmoment med hjälp av en speciell växellåda. Därför kallas ofta "militära" broar också som växelbroar.
Deras främsta fördelar:
- funktionalitet, vilket innebär en ökning av fordonsfrigång med cirka 8 cm jämfört med broarna "kollektiva gårdar";
- högre vridmoment när du kör en bil vid låga varvtal off-road;
- jämn fördelning av lasten mellan växellådan och huvudparet, vilket ökar bryggans tillförlitlighet.
Den största fördelen med den "militära" bron är emellertid förmågan att garantera extremt hög längdförmåga för fordonet. Samtidigt tillhandahålls denna fördel inte bara på grund av spelrummet, utan också på grund av en mer effektiv fördelning av vridmoment till hjulen.
En bil med en "militär" bro går bättre uppför. Så UAZ, på vilken motsvarande mekanism är installerad, kan i princip övervinna ökningen med en lutning på cirka 50% utan några speciella problem. I sin tur, i en bil med en "kollektiv gård" -bro, är det bättre att inte försöka storma sådana hinder.
Installation av en "militär" bro på UAZ förutbestämmer en liten ökning av bensinförbrukningen med bil - med cirka 1-1,5 liter per 100 km. Dessutom kan det tillkomma extra kostnader för service av maskinen. Maxhastigheten för "järnhästen" med den "militära" bron är något reducerad - till 90 km / h.
UAZ med en "militär" bro minskar också fordonsstabiliteten något på vägen och vid inbromsning. Detta beror på den ökade inkörningsaxeln på grund av närvaron av hjulreduceringsväxlar i utformningen av den aktuella mekanismen.
Jämförelse
Den största skillnaden mellan "kollektiva gård" -broar från "militära" på UAZ -fordon är att de förstnämnda inte har en växellåda i sin design. På den andra är motsvarande mekanism installerad. Därav skillnaden mellan de viktigaste egenskaperna hos fordon på vilka "kollektiv gård" och "militära" broar är installerade i aspekten:
- hastighet;
- vägstabilitet;
- öppenhet;
- förmåga att klättra uppför;
- clearance -värden;
- bensinförbrukning.
Efter att ha bestämt vad som är skillnaden mellan "kollektiv gård" och "militära" broar på UAZ -fordon, låt oss fixa slutsatserna i ett litet bord.
Tabell
| "Kollektiva gårds" broar | "Militära" broar |
| Utan växel | Med växel |
| Ger fordonshastighet på cirka 100 km / h | Ger fordonshastighet cirka 90 km / h |
| Säkerställ högre fordonsstabilitet på vägen | Ger mindre hög fordonsstabilitet |
| Ge bra fordon för längdåkning | Ger mycket hög längdförmåga |
| Ger inte alltid ett effektivt lyft av fordonet uppför | Det är ganska lätt att lyfta fordonet i uppförsbacke med en lutning på cirka 50% |
| Öka inte markfrigången markant | Öka markfrigången med cirka 8 cm jämfört med "kollektiv gård" broar |
| Antag måttlig förbrukningsdynamik bensin med bil | ökning av bensinförbrukningen med cirka 1-1,5 liter per 100 km |
