"Kolektif çiftlik" ve "askeri" köprüler arasındaki fark.

Sözde toplu çiftlik ve "askeri" köprüler geleneksel olarak UAZ araçlarına kurulur. İkisinin özelliği nedir?

UAZ'daki "toplu çiftlik" köprüleri nelerdir?

Söz konusu köprülere "sivil" de denilmektedir. Bu tasarımlar, torkun diferansiyel ve aks mili üzerinden doğrudan tekerlek göbeklerine iletilmesini sağlar. "Kolektif çiftlik" köprülerinin özelliği:

1. küçük kütle;
2. tasarımın basitliği, düşük onarım ve bakım maliyeti;
3. kendi kendine kilitleme işlevine sahip diferansiyelleri takma imkanı;
4. düşük gürültü seviyesi;
5. bir otomobilin yakıt tüketiminin ılımlı dinamiklerini varsayan işlevsellik.

Sürücülere göre, "toplu çiftlik" köprülerine sahip UAZ, yolda yeterince yüksek araç dengesi sağlar ve ayrıca frenleme ile iyi başa çıkar. Bu köprüler, makinenin iyi bir kros kabiliyeti elde etmesine izin verir. Aracın makul bir maksimum hızı korunur - yaklaşık 100 km / s.

“Askeri” köprüler çoğunlukla “kolektif çiftlik” köprülerine alternatiftir. Onların özelliklerini düşünelim.

UAZ araçlarındaki "askeri" köprüler nelerdir?

Bu mekanizmalar, özel bir dişli kutusu kullanarak tork aktarımını sağlar. Bu nedenle, "askeri" köprülere genellikle dişli köprüler de denir.

Başlıca avantajları:

1. "toplu çiftlik" köprülerine kıyasla araç açıklığında yaklaşık 8 cm artış anlamına gelen işlevsellik;
2. arazide düşük devirde bir araba sürerken daha yüksek tork;
3. dişli kutusu ve ana çift arasında yükün eşit dağılımı, böylece köprünün güvenilirliği artar.

Bununla birlikte, "askeri" köprünün ana avantajı, aracın son derece yüksek kros kabiliyetini garanti etme yeteneğidir. Aynı zamanda, bu avantaj sadece boşluk nedeniyle değil, aynı zamanda tekerlekler üzerinde daha verimli bir tork dağılımı nedeniyle de sağlanmaktadır.

"Askeri" köprüsü olan bir araba yokuş yukarı daha iyi gider. Böylece, ilgili mekanizmanın kurulu olduğu UAZ, prensip olarak, herhangi bir özel problem olmadan yaklaşık% 50'lik bir eğimle yükselişin üstesinden gelebilir. Buna karşılık, "toplu çiftlik" köprüsüne sahip bir arabada, bu tür engelleri aşmaya çalışmamak daha iyidir.

UAZ'a "askeri" bir köprünün kurulması, araba ile benzin tüketiminde 100 km'de yaklaşık 1-1.5 litre - hafif bir artışı önceden belirler. Ayrıca, makinenin bakımı için ek maliyetler olabilir. "Askeri" köprü ile "demir at" ın maksimum hızı biraz azalır - 90 km / s'ye.

"Askeri" bir köprüye sahip UAZ, yoldaki ve fren yaparken aracın dengesini de biraz azaltır. Bunun nedeni, söz konusu mekanizmanın tasarımında tekerlek redüksiyon dişlilerinin bulunması nedeniyle artan alıştırma omuzudur.

Karşılaştırma

"Kolektif çiftlik" köprüleri ile UAZ araçlarındaki "askeri" köprüler arasındaki temel fark, birincisinin tasarımlarında vites kutusu olmamasıdır. İkincisinde, ilgili mekanizma kurulur. Dolayısıyla, "toplu çiftlik" ve "askeri" köprülerin kurulu olduğu araçların temel özellikleri arasındaki fark şu açıdan farklılık gösterir:

1. hız;
2. yol stabilitesi;
3. açıklık;
4. yokuş yukarı tırmanma yeteneği;
5. boşluk değerleri;
6. benzin tüketimi.

UAZ araçlarındaki "kolektif çiftlik" ve "askeri" köprüler arasındaki farkın ne olduğunu belirledikten sonra, sonuçları küçük bir tabloda düzeltelim.

Tablo