Cái gọi là trang trại tập thể, cũng như các cây cầu "quân sự" theo truyền thống được lắp đặt trên xe UAZ. Tính cụ thể của cả hai là gì?
Cầu "trang trại tập thể" trên UAZ là gì?
Các cây cầu được đề cập cũng được gọi là "dân dụng". Những thiết kế này giúp truyền mô-men xoắn thông qua bộ vi sai và trục bánh xe trực tiếp đến các trục bánh xe. Cầu "trang trại tập thể" có đặc điểm:
- khối lượng nhỏ;
- thiết kế đơn giản, chi phí sửa chữa và bảo dưỡng thấp;
- khả năng lắp đặt bộ vi sai có chức năng tự khóa;
- độ ồn thấp;
- chức năng giả định mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô ở mức vừa phải.
Theo đánh giá của những người lái xe, UAZ với cầu "nông trại tập thể" cung cấp độ ổn định đủ cao cho xe trên đường và cũng đối phó tốt với phanh. Các cầu nối này cho phép đạt được khả năng xuyên quốc gia tốt của máy. Tốc độ tối đa của xe được duy trì ở mức khá - khoảng 100 km / h.
Cầu "quân sự" thường là lựa chọn thay thế cho cầu "trang trại tập thể". Hãy xem xét chi tiết cụ thể của họ.
Cầu "quân sự" trên xe UAZ là gì?
Các cơ cấu này cung cấp việc truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng một hộp số đặc biệt. Do đó, cầu "quân sự" thường còn được gọi là cầu bánh răng.
Ưu điểm chính của chúng:
- chức năng, có nghĩa là tăng khoảng sáng gầm xe khoảng 8 cm so với cầu "nông trại tập thể";
- mô-men xoắn cao hơn khi điều khiển xe ở vòng tua máy địa hình thấp;
- phân bố đều tải trọng giữa hộp số và cặp trục chính, do đó làm tăng độ tin cậy của cầu.
Tuy nhiên, ưu điểm chính của cầu "quân sự" là khả năng đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cực cao của phương tiện. Đồng thời, lợi thế này được cung cấp không chỉ do khoảng sáng gầm xe mà còn do sự phân bổ mô-men xoắn trên các bánh xe hiệu quả hơn.
Xe có cầu "quân sự" lên dốc tốt hơn. Vì vậy, về nguyên tắc, UAZ được lắp đặt cơ chế tương ứng có thể vượt qua sự gia tăng với độ dốc khoảng 50% mà không gặp bất kỳ vấn đề đặc biệt nào. Đổi lại, trong một chiếc xe có một cây cầu "công nông tập thể", tốt hơn là không nên cố gắng vượt qua những chướng ngại vật như vậy.
Việc lắp đặt một cây cầu "quân sự" tại UAZ xác định trước mức tiêu thụ xăng của ô tô sẽ tăng nhẹ - khoảng 1-1,5 lít trên 100 km. Ngoài ra, có thể phát sinh thêm chi phí bảo trì máy. Tốc độ tối đa của "ngựa sắt" với cây cầu "quân sự" giảm nhẹ - còn 90 km / h.
UAZ với một cầu "quân sự" cũng làm giảm nhẹ độ ổn định của xe trên đường và khi phanh. Điều này là do vai chạy trong tăng lên do sự hiện diện của các bánh răng giảm tốc bánh xe trong thiết kế của cơ chế đang được xem xét.
So sánh
Sự khác biệt chính giữa cầu "nông trại tập thể" và cầu "quân sự" trên xe UAZ là trước đây không có hộp số trong thiết kế của chúng. Trên thứ hai, cơ chế tương ứng được cài đặt. Do đó, sự khác biệt giữa các đặc điểm chính của phương tiện được lắp đặt trên cầu "nông trại tập thể" và "quân sự" ở khía cạnh:
- tốc độ;
- độ ổn định của đường;
- bằng sáng chế;
- khả năng leo dốc;
- giá trị thanh thải;
- tiêu thụ xăng.
Sau khi xác định được đâu là sự khác biệt giữa cầu "nông trại tập thể" và cầu "quân sự" trên xe UAZ, chúng ta hãy sửa các kết luận trong một bảng nhỏ.
Bảng
| Cầu "trang trại tập thể" | Cầu "quân sự" |
| Không có bánh răng | Có bánh răng |
| Cung cấp tốc độ xe khoảng 100 km / h | Cung cấp tốc độ của xe khoảng 90 km / h |
| Đảm bảo độ ổn định của xe trên đường cao hơn | Cung cấp độ ổn định của xe ít cao hơn |
| Cung cấp khả năng vượt địa hình tốt cho xe | Cung cấp khả năng vượt địa hình rất cao |
| Không phải lúc nào cũng mang lại hiệu quả nâng xe lên dốc | khá dễ dàng để nâng xe lên dốc với độ nghiêng khoảng 50% |
| Không làm tăng đáng kể khoảng sáng gầm | Tăng khoảng sáng gầm xe khoảng 8 cm so với cầu "trang trại tập thể" |
| Giả sử động lực tiêu thụ xăng của ô tô ở mức vừa phải | tăng mức tiêu thụ xăng khoảng 1-1,5 lít trên 100 km |
