Radyal ve önyargı lastiği arasındaki fark.

Tekerlek lastikleri iki popüler çeşitte gelir - radyal ve önyargı. İkisinin özelliği nedir?

Radyal lastik nedir?

Radyal lastik, yapısında bulunan ipliklerin üst üste gelmemesi için bir taraftan diğerine çekilen tek katmanlı bir korddan oluşur. 90 derecelik bir açıyla bulunurlar. Bu lastiğin karkasının üst tabakası, dayanıklı sert korddan (genellikle çelik, bazen kumaştan dikilmiş) yapılmış özel bir kayışla kaplanmıştır.

En yaygın olarak radyal lastikler iç lastiksiz olarak sınıflandırılır. Radyal bir lastik genellikle 1 damak halkası ile donatılmıştır.

Lastiğin radyal olduğu yan tarafındaki R harfi ile gösterilir. Bazen yanında Radyal veya Kuşaklı sözcükleri bulunur.

Radyal lastiklerin başlıca avantajları:

• yüksek aşınma direnci;
• uzun hizmet ömrü;
• azaltılmış yuvarlanma direnci (bundan dolayı yakıtı daha ekonomik kullanmak mümkün hale gelir);
• aracın iyi yol tutuşunun ve dengesinin sağlanması;
• asfaltta iyi kavrama sağlar (bu, lastik yüzeyinin yolla geniş temas alanından kaynaklanır);
• hafiflik;
• yüksek yüklere dayanma yeteneği;
• çerçevenin yüksek termal iletkenliği.

Aynı zamanda bu tip lastiklerin dezavantajları da vardır. Bunlar şunları içerir:

1. yan parçanın mekanik strese karşı hassasiyeti;
2. nispeten yüksek fiyat.

Radyal lastikler otomotiv endüstrisinde en yaygın olarak kabul edilir. Buna karşılık, özel teknik araçların tekerleklerinde ve elbette birçok otomobilde genellikle çapraz lastikler bulabilirsiniz. Özelliklerini inceleyelim.

Önyargılı lastik nedir?

Söz konusu lastikler, içinde birkaç kord tabakasının (genellikle çift sayıda) bulunabileceği bir karkas ile donatılmıştır. Bitişik katmanlarda bulunan iplikler, lastik sırtının ortasında kesişecek şekilde düzenlenirler. 35-40 derecelik bir açıyla yerleştirilirler. Bu iplikler esas olarak sentetik kumaşlardan yapılır - örneğin naylon, naylon.

Çoğu zaman çapraz lastikler odacıklı lastikler olarak sınıflandırılır. Kural olarak, iki boncuk halkası ile donatılmıştır.

Bias lastiklerin ana avantajları aslında radyallerin dezavantajlarının doğasına dayalı olarak bulunur. Böylece, çapraz lastikler:

• yanlardan daha iyi korunur;
• daha ucuzdur.

Bias lastiklerin dezavantajları da vardır. Radyal kauçuk kitlerin avantajlarına bağlı olarak, bunları belirlemek oldukça kolaydır. Böylece, çapraz lastikler:

• aşınmaya karşı daha az dirençlidir;
• daha kısa bir ömre sahiptir;
• daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir;
• asfalt ile artan çekiş, araç yol tutuşunun iyileştirilmesini önceden belirlemez;
• daha ağırdır;
• daha az strese dayanabilir;
• daha düşük termal iletkenliğe sahip bir çerçeveye sahiptir.

Yukarıda belirttiğimiz gibi, çapraz lastikler çoğunlukla özel ekipman türlerine (traktörler, ekskavatörler) takılır.

Karşılaştırma

Dolayısıyla, radyal lastik ile çapraz lastik arasında birden fazla fark vardır. Aralarındaki fark şu şekilde izlenebilir:

• kordun katmanlarının sayısında, ipliklerinin ve imalat malzemelerinin göreli konumunda;
• , boncuk halkalarının sayısında;
• aşınma direncinde;
• hizmet ömründe;
• yuvarlanma direncinde;
• arabanın kontrol edilebilirliğini sağlamada, tekerleklerin asfalta yapışmasını arttırmada;
• ağırlıkta;
• bir yüke dayanma kabiliyetinde;
• çerçevenin ısıl iletkenliğinde;
• kamera ekipmanında;
• kapsamında.

Açıktır ki, bahsedilen kriterler oldukça fazladır. Bu nedenle, radyal ve çapraz lastik arasındaki farkın ne olduğunu daha net bir şekilde göstermek için tablodaki sonuçları düzeltelim.

Tablo