Rozdiel medzi semaforom a semaforom.

Od prvých rokov života učíme deti prechádzať cez cestu len na povoľujúci signál. Našťastie sú moderné mestá vybavené veľkým počtom semaforov navrhnutých tak, aby zaisťovali bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky. Zmena farieb na signálnom zariadení nám slúži ako vodítko k akcii. Ďalšou vecou je semafor, ktorý je niečím výstredným a neobvyklým. Väčšina ľudí to považuje za analóg semaforu, ktorý však nie je nainštalovaný na ceste, ale na železnici. Je to naozaj? Pokúsme sa zistiť, ako sa semafor líši od semaforu.

Definície

Semafor je optické zariadenie, ktoré reguluje pohyb chodcov a vozidiel (autá, vlaky električky, riečne a námorné plavidlá atď.). Princíp činnosti je založený na dodávke svetelných signálov. História zariadenia je asi 150 rokov stará. Prvý semafor bol nainštalovaný v britskom hlavnom meste neďaleko budovy parlamentu v roku 1868. Keďže jeho tvorca bol špecialistom na vývoj železničných semaforov, nové zariadenie sa od svojho prototypu príliš nelíšilo. Vybavený dvoma pohyblivými šípmi, mal manuálne ovládanie.

Semaforové signály boli určené výhradne pre vozidlá a slúžili na zaistenie bezpečnosti chodcov. Riadenie premávky v tme sa uskutočňovalo pomocou otočného plynového lampáša osvetleného červenou a zelenou farbou. V roku 1869 tento prvok zariadenia explodoval, pričom policajtovi spôsobil šrapnelové zranenia.

Prvý automatický semafor s nezapnutým režimom Stop and Proceed bol patentovaný v Amerike v roku 1910. Pokiaľ ide o analóg moderného trojfarebného zariadenia, objavil sa v uliciach New Yorku a Detroitu o desať rokov neskôr. Táto inovácia prišla do Ruska až v roku 1930. Prvý semafor bol nainštalovaný v Leningrade, druhý o niekoľko mesiacov neskôr v Moskve.

Semafor je stacionárne signalizačné zariadenie používané na železnici. Jedná sa o vysoký stožiar s pohyblivými krídlami (od jedného do troch), ktoré sú na ňom upevnené a ktorých poloha je pre vodiča referenčným bodom. V noci a pri nedostatku dobrej viditeľnosti sa na zariadení rozsvietia červené, zelené a žlté signálne svetlá. Ten spolu so spustenými prídavnými (druhým a tretím) semaforovým krídlom naznačuje potrebu zníženia rýchlosti vlaku.

Horizontálna poloha horného indikátora a zakazujúci červený signál sú výzvou na zastavenie vozidla. Zatiaľ čo hlavné krídlo umiestnené v uhle 135 stupňov a zelený „maják“ naznačujú, že cesta je voľná. Stojí za zmienku, že železničné semafory boli v ZSSR rozšírené až do päťdesiatych rokov minulého storočia. V druhej polovici 20. storočia ich nahradili semafory. Na niektorých úsekoch trate sa však stále používajú zastarané nástroje.

Porovnanie

Ako je zrejmé z definícií, uvažované signálne zariadenia majú množstvo rozdielov. Na začiatku je semafor modernejšie a všestrannejšie zariadenie na reguláciu premávky. Používa sa na cestách a železniciach a na signalizáciu vodnej dopravy. Zatiaľ čo semafor je zastarané zariadenie. Dnes sú ním vybavené iba neaktívne priemyselné úseky železničných tratí. Ak sú semafory distribuované všetkým účastníkom cestnej premávky, potom je semafor určený iba pre vodičov. V závislosti od polohy šípu rušňovodič vykoná určité opatrenia alebo pokojne pokračuje v ceste.

Ďalší rozdiel medzi semaforom a semaforom je v konštrukcii zariadení. Prvým je optické signalizačné zariadenie. Skladá sa z krytu a hlavy objektívu, ktoré sú k nemu pripevnené a ktoré vyžarujú svetlo z diód LED alebo žiaroviek. Signály sú vysielané nepretržite. Semafor je stožiar s krídlami. Posledne menované sa používajú na poskytnutie vizuálnych podnetov. Osvetlenie indikátorov je zapnuté iba v tme a za zhoršených viditeľnosti. Vo zvyšnom čase to nefunguje.

Aby sme to zhrnuli, aký je rozdiel medzi semaforom a semaforom.