Különbség a közlekedési lámpa és a szemafor között.

Az élet első éveitől kezdve arra tanítjuk a gyerekeket, hogy csak megengedő jelzésre keljenek át az úton. Szerencsére a modern városok hatalmas számú jelzőlámpával vannak felszerelve, amelyek célja az összes közlekedő biztonsága. A jelzőeszköz színeinek változása útmutatást ad a cselekvéshez. Egy másik dolog a szemafor, ami valami furcsa és szokatlan. A legtöbb ember a közlekedési lámpák analógjának tekinti, de nem az úton, hanem a vasúton szerelték fel. Ez valóban? Próbáljuk kitalálni, miben különbözik a közlekedési lámpa a szemaforától.

Fogalommeghatározások

A közlekedési lámpa egy optikai eszköz, amely szabályozza a gyalogosok és járművek (személygépkocsik, vonatok) mozgását., villamosok, folyami és tengeri hajók stb.). A működés elve a fényjelek ellátásán alapul. A készülék története körülbelül 150 éves. Az első jelzőlámpát 1868 -ban telepítették a brit fővárosban, a parlament épülete közelében. Mivel megalkotója a vasúti szemaforok fejlesztésének szakembere volt, az új eszköz nem sokban különbözött prototípusától. Két mozgatható nyíllal felszerelve kézi vezérléssel rendelkezett.

A jelzőlámpákat kizárólag járművekre szánták, és a gyalogosok biztonságának biztosítására használták. A sötétben a forgalomirányítást forgó gázlámpával végezték, piros és zöld színben világítva. 1869 -ben a készülék ezen eleme felrobbant, és repeszsebeket okozott egy rendőrnek.

Az első automata jelzőlámpát világítás nélküli Stop and Proceed -rel 1910 -ben szabadalmazták Amerikában. Ami a modern háromszínű eszköz analógját illeti, tíz évvel később megjelent New York és Detroit utcáin. Ez az újítás csak 1930 -ban érkezett Oroszországba. Az első jelzőlámpát Leningrádban, a másodikat néhány hónappal később Moszkvában szerelték fel.

A szemafor a vasúton használt helyhez kötött jelzőberendezés. Ez egy magas árboc, mozgatható szárnyakkal (egytől háromig) rögzítve, amelyek helyzete referenciapont a vezető számára. Éjszaka és jó láthatóság hiányában a készüléken piros, zöld és sárga jelzőlámpák világítanak. Ez utóbbi a szemafor leeresztett kiegészítő (második és harmadik) szárnyával együtt jelzi, hogy csökkenteni kell a vonat sebességét.

A felső kijelző vízszintes helyzete és a tiltó piros jelzés a jármű leállítására való felszólítás. Míg a 135 fokos szögben elhelyezkedő főszárny és a zöld jelzőfény jelzi, hogy az út szabad. Érdemes megjegyezni, hogy a vasúti szemaforok az 1950 -es évekig terjedtek el a Szovjetunióban. A 20. század második felében helyükre közlekedési lámpák kerültek. A pálya egyes szakaszain azonban még mindig elavult műszereket használnak.

Összehasonlítás

Amint a definíciókból kitűnik, a vizsgált jelzőberendezések számos különbséggel rendelkeznek. Először is, a közlekedési lámpa egy modernebb és sokoldalúbb eszköz a forgalom szabályozására. Utakon és vasutakon egyaránt használják, valamint vízi közlekedés jelzésére. Míg a szemafor elavult eszköz. Ma már csak a vasútvonalak inaktív ipari szakaszai vannak felszerelve. Ha a közlekedési jelzéseket minden közlekedő eljuttatja, akkor a szemafor csak a járművezetők számára készült. A nyíl helyzetétől függően a mozdonyvezető bizonyos műveleteket hajt végre, vagy nyugodtan folytatja az utat.

Egy másik különbség a közlekedési lámpa és a szemafor között az eszközök kialakításában van. Az első egy optikai jelzőberendezés. Egy házból és egy rá szerelt lencsefejből áll, amelyek fényt bocsátanak ki LED -ekből vagy izzólámpákból. A jeleket éjjel -nappal adják. A szemafor egy szárnyú árboc. Ez utóbbiakat vizuális jelzések biztosítására használják. A jelzőfények csak sötétben és rossz látási viszonyok között kapcsolnak be. A többi időben nem működik.

Összefoglalva, mi a különbség a közlekedési lámpa és a szemafor között.