Forskel mellem trafiklys og semafor.

Fra de første leveår lærer vi børn kun at krydse vejen på et tilladt signal. Heldigvis er moderne byer udstyret med et stort antal lyskryds designet til at sikre alle trafikanter. Farveskiftet på signalenheden fungerer som en vejledning for os til handling. En anden ting er semaforen, som er noget sært og usædvanligt. De fleste anser det for at være en analog til et lyskryds, men ikke installeret på en vej, men på en jernbane. Er det virkelig? Lad os prøve at finde ud af, hvordan et lyskryds adskiller sig fra en semafor.

Definitioner

Trafiklys er en optisk enhed, der regulerer bevægelse af fodgængere og køretøjer (biler, tog, sporvogne, flod- og søfartøjer osv.). Driftsprincippet er baseret på levering af lyssignaler. Enhedens historie er omkring 150 år gammel. Det første lyskryds blev installeret i den britiske hovedstad nær parlamentsbygningen i 1868. Da dens skaber var specialist i udviklingen af ​​jernbanesemaforer, adskilte den nye enhed sig ikke meget fra dens prototype. Udstyret med to bevægelige pile, havde den manuel kontrol.

Trafiklyssignaler var udelukkende beregnet til køretøjer og blev brugt til at sikre fodgængernes sikkerhed. Trafikstyring i mørket blev udført ved hjælp af en roterende gaslygte, belyst i røde og grønne farver. I 1869 eksploderede dette element af enheden og forårsagede granatsår på en politibetjent.

Det første automatiske lyskryds med uoplyst Stop and Proceed blev patenteret i Amerika i 1910. Hvad angår analogen af ​​den moderne tricolor -enhed, dukkede den op på gaderne i New York og Detroit ti år senere. Denne innovation kom først til Rusland i 1930. Det første lyskryds blev installeret i Leningrad, det andet, et par måneder senere, i Moskva.

Semaphore er en stationær signalanordning, der bruges på jernbaner. Det er en høj mast med bevægelige vinger (fra en til tre) fastgjort på den, hvis position er et referencepunkt for føreren. Om natten og i mangel af god synlighed lyser røde, grønne og gule signallamper på enheden. Sidstnævnte sammen med de sænkede yderligere (anden og tredje) vinger af semaforen angiver behovet for at reducere togets hastighed.

Den øverste indikators vandrette position og det forbudte røde signal er et opkald til at standse køretøjet. Hvorimod hovedfløjen i en vinkel på 135 grader og det grønne "fyrtårn" angiver, at stien er klar. Det er værd at bemærke, at jernbanesemaforer var udbredt i Sovjetunionen indtil 1950'erne. I anden halvdel af det 20. århundrede blev de erstattet af lyskryds. På nogle sektioner af sporet bruges der dog stadig forældede instrumenter.

Sammenligning

Som det kan ses af definitionerne, har de betragtede signalanordninger en række forskelle. Til at begynde med er et lyskryds en mere moderne og alsidig enhed til regulering af trafik. Det bruges både på veje og jernbaner og til signalering af vandtransport. Hvorimod semaforen er en forældet enhed. I dag er kun inaktive industrielle sektioner af jernbanelinjer udstyret med det. Hvis trafiksignaler distribueres til alle trafikanter, er semaforen kun beregnet til bilister. Afhængigt af pilens position foretager lokomotivføreren visse handlinger eller roligt fortsætter rejsen.

En anden forskel mellem et lyskryds og en semafor er i design af enhederne. Den første er en optisk signalanordning. Det består af et hus og et linsehoved monteret på det, der udsender lys fra lysdioder eller glødelamper. Signaler gives døgnet rundt. En semafor er en mast med vinger. Sidstnævnte bruges til at give visuelle tegn. Belysning af indikatorer er kun tændt i mørke og under dårlige sigtforhold. Resten af ​​tiden fungerer det ikke.

For at opsummere, hvad er forskellen mellem et lyskryds og en semafor.