Hjuldæk findes i to populære varianter - radial og bias. Hvad er specificiteten af begge?
Hvad er et radialdæk?
Mest almindeligt klassificeres radialdæk som slangeløse. Et radialdæk er normalt udstyret med 1 perlering.
Det faktum, at dækket er radialt, er angivet med bogstavet R på siden. Nogle gange er ordene Radial eller Belted til stede ved siden af.
De største fordele ved radialdæk:
- høj slidstyrke;
- lang levetid;
- reduceret rullemodstand (på grund af dette bliver det muligt at bruge brændstof mere økonomisk);
- sikring af god håndtering og stabilitet af køretøjet;
- giver et godt greb om asfalt (dette skyldes det store kontaktområde af dækoverfladen med vejen);
- lethed;
- evne til at modstå høje belastninger;
- rammens høje varmeledningsevne.
Samtidig har de betragtede dæktyper ulemper. Disse omfatter:
- sårbarhed af den laterale del over for mekanisk belastning;
- relativt høj pris.
Radialdæk betragtes som de mest almindelige i bilindustrien. Til gengæld kan du ofte finde diagonale dæk på hjulene på specielt teknisk udstyr samt selvfølgelig mange biler. Lad os studere deres funktioner.
Hvad er et bias -dæk?
De pågældende dæk er udstyret med et slagtekroppe, hvor flere snorelag (normalt et lige antal) kan være til stede. De er arrangeret således, at gevindene i de tilstødende lag skærer hinanden i midten af slidbanen. De placeres i en vinkel på 35-40 grader. Disse tråde er hovedsageligt fremstillet af syntetiske stoffer - for eksempel nylon, nylon.
Oftest bias dæk er klassificeret som kammerdæk. De er som regel udstyret med to perleringe.
De vigtigste fordele ved bias -dæk findes faktisk baseret på arten af ulemperne ved radialer. Så bias dæk:
- er bedre beskyttet mod siderne;
- er billigere.
Bias -dæk har også ulemper. De er ret nemme at bestemme til gengæld også baseret på fordelene ved radiale gummisæt. Således er bias -dæk:
- mindre slidstærke;
- har en kortere levetid;
- har højere rullemodstand;
- forudbestemmer ikke forbedringen af køretøjets håndtering, øget vejgreb med asfalten;
- er tungere;
- er i stand til at modstå mindre stress;
- har en ramme med lavere varmeledningsevne.
Som vi bemærkede ovenfor, er bias -dæk oftest installeret på specielle typer udstyr - traktorer, gravemaskiner.
Sammenligning
Der er således mere end én forskel mellem et radialdæk og et forspændingsdæk. Forskellen mellem dem kan spores:
- i antallet af snorelag i den relative position af dets tråde og materialer til fremstilling heraf;
- i antallet af perleringe;
- i slidstyrke;
- i levetiden;
- i rullemodstand;
- for at sikre bilens kontrollerbarhed og forbedre vedhæftningen af hjulene til asfalten;
- i vægt;
- i evnen til at modstå en belastning;
- i rammens varmeledningsevne;
- i kameraudstyr;
- i omfang.
Der er naturligvis ganske mange nævnte kriterier. For derfor tydeligere at vise, hvad der er forskellen mellem et radialt og et bias -dæk, lad os rette konklusionerne i tabellen.
Tabel
| Radialdæk | Diagonaldæk |
| Har normalt en enkelt lags snor | Har en flerlags ledning |
| Ledninger skærer ikke | Ledninger skærer hinanden ved 35- 40 grader |
| Snore er oftest fremstillet af stål | Ledninger er oftest fremstillet af syntetiske stoffer |
| De har 1 perlering | Har 2 perleringe |
| Mere slidstærk | Mindre slidstærk |
| service levetid | Kortere levetid |
| Lav rullemodstand | Højere rullemodstand |
| Giver større styrbarhed af maskinen, øg hjulkontakten med vejen | Giv ikke øget maskinens styrbarhed og forudbestem ikke øget kontakt mellem hjulene og vejen |
| Kan modstå en højere belastning | Kan modstå en lavere belastning |
| Har en ramme med en høj varmeledningsevne | Har en ramme med en lavere varmeledningsevne |
| kamera | |
| Installeret hovedsageligt på biler | Installeret hovedsageligt på traktorer, gravemaskiner og andre former for specialudstyr |
| Lettere | Hårdere |
