Sem surpresa, o metrô mais profundo do planeta está localizado em nosso país. Inicialmente, esse tipo de transporte foi projetado com estações profundamente soterradas, para que em caso de guerra fosse possível utilizá-las como abrigos antiaéreos. E essa medida se justificou durante a Grande Guerra Patriótica. Mas o metrô mais profundo da Rússia e do mundo não está em Moscou, mas em São Petersburgo. Aqui, não só os cálculos estratégicos desempenharam um papel, mas também as condições geológicas complexas em que a escavação de túneis e a construção de estações foram realizadas.
Pré-história do Metrô de Petersburgo
Fala sobre a construção de um metrô na capital do Império Russo, que era então São Petersburgo, começou no final do século XIX. Vários projetos foram criados, mas Nicolau II os rejeitou em 1903. A peculiaridade desses projetos era que todos eram predominantemente viadutos. A construção dos túneis foi extremamente difícil devido à falta de recursos financeiros e técnicos nas condições de elevado nível do lençol freático.
Então, devido a cataclismos sociais, a construção do metrô em São Petersburgo foi esquecida por várias décadas. Eles se lembraram novamente em 1938, quando a fortalecida União Soviética sentiu forças para implementar esse ambicioso projeto. Na primavera de 1941, os trabalhadores subterrâneos haviam colocado 34 poços de minas, mas a eclosão da guerra não permitiu que a construção continuasse. Como resultado, todos os poços e túneis foram inundados com água subterrânea. A restauração começou em 1946.
Início e desenvolvimento do metrô de Leningrado
A primeira fase do metrô de Leningrado foi comissionada em 5 de novembro de 1955. Consistia em sete estações:
- Avtovo;
- Kirovsky Zavod;
- "Narvskaya";
- "Báltico";
- "Instituto Tecnológico";
- Vladimirskaya;
- "Praça Vosstaniya".
A primeira etapa também foi a estação "Pushkinskaya", mas durante a construção da escada rolante, os trabalhadores se depararam com areia movediça (solo saturado de água), que teve que ser eliminada às pressas. Como resultado, "Pushkinskaya" foi inaugurado apenas em 30 de abril de 1956.
Nas décadas seguintes, o metrô de Leningrado cresceu muito. Em 1991, tinha 4 linhas e 54 estações. O comprimento dos túneis era de 94,2 quilômetros. A quarta linha, Pravoberezhnaya, foi lançada em 1985. Ao mesmo tempo, foi planejada a construção da quinta linha Frunzensko-Primorskaya. Mas o colapso da União Soviética confundiu todos os planos. No período pós-soviético, mais 13 estações foram construídas, o comprimento dos túneis aumentou para 113,6 km e, em 1997, foi lançado o primeiro trecho da linha Frunzensko-Primorskaya.
Profundidade de ocorrência
Das sessenta e sete estações do metrô de São Petersburgo em operação hoje, sessenta são estações profundas - de 22 a 86 metros. E a estação mais profunda - Admiralteyskaya - foi inaugurada no final de dezembro de 2011. Em termos de profundidade, o Admiralteyskaya é o mais profundo da Rússia. Mas no CIS existem duas estações localizadas ainda mais fundo. Estas são as estações Arsenalnaya e Pecherskaya do metrô de Kiev, que estão localizadas um pouco mais abaixo do que 100 metros.
Apesar do recorde de Kiev, em termos de número de estações e comprimento de túneis profundos, o metrô de São Petersburgo não tem igual não só na CEI, mas também no mundo. É interessante que a Admiralteyskaya foi inaugurada recentemente, enquanto as estações profundas do metrô de Moscou foram criadas principalmente na década de 30-60 no âmbito do conceito de estruturas subterrâneas de dupla utilização - civis e de defesa. A razão para esta situação era o estado problemático do subsolo de São Petersburgo. O nível elevado da água e a presença de um grande número de areias movediças obrigaram os projetistas a escolherem a opção mais profunda para a construção do metrô.
Acidentes no metrô de São Petersburgo
O metrô mais profundo do mundo, colocado em solo pantanoso, foi repetidamente submetido aos efeitos destrutivos das águas subterrâneas. O primeiro desastre aconteceu em abril de 1974. Então, ao perfurar poços exploratórios, os construtores do metrô toparam com areia movediça, que não podia ser congelada. A propagação da areia movediça foi interrompida apenas pela construção de uma barreira, mas naquela época ela havia conseguido inundar um quilômetro de túneis.
O solo na área do acidente começou a afundar e apareceram rachaduras em muitas casas. Para evitar mais subsidência do solo, a água foi bombeada para os túneis de emergência. As consequências deste incidente ainda são visíveis. Em dois edifícios da associação de investigação e produção "Aurora", são perceptíveis vestígios de reparação de fissuras, que surgiram devido ao aluimento do solo.
Em 1995, um incidente semelhante ocorreu na mesma área. Mas agora dois quilômetros de túneis tiveram que ser inundados. Na década de 2000, as obras de túneis subterrâneos consumiram grandes somas do orçamento federal. A erosão de 1995 foi completamente eliminada apenas em 2004. Durante a liquidação, caro equipamento criogênico foi usado para congelar areia movediça.
O metrô de São Petersburgo em números
O metrô de São Petersburgo tem a mesma bitola das ferrovias russas - 1520 mm. O fornecimento de corrente com tensão média de 825 volts é feito através do terceiro trilho de contato. O metrô tem seis hubs de intercâmbio que conectam duas estações e um que conecta três estações. O metrô tem 856 catracas, 251 escadas rolantes e 72 lobbies.
O material circulante tem 1534 vagões e o número diário de trens em todas as linhas é 3106. A velocidade operacional dos trens é de 50 quilômetros por hora. O máximo estipulado pelo projeto do material rodante é de 90 quilômetros por hora. O intervalo mínimo entre os trens é de 2 minutos. Mas durante os horários de pico, o intervalo é reduzido para 1 minuto.
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