휠 림은 현대 자동차의 중요한 부분입니다. 아마도 엔진 다음으로 이것이 두 번째로 중요한 세부 사항입니다. 자동차는 엔진 없이는 작동하지 않습니다. "철 말"의 림을 선택할 때 대부분의 운전자는 주로 디자인과 비용에 따라 안내를 받지만 선택할 때는 덜 중요한 뉘앙스를 고려하는 것이 중요합니다!
강철, 주조 또는 단조 중 어떤 휠을 선택해야 합니까?
그렇다면 자동차의 림을 선택하는 방법은 무엇입니까? 이 질문은 거의 모든 운전자에게 떠오릅니다. 휠 림은 크기, 장착 및 제조 기술이 다양합니다. 강철 및 경합금 바퀴가 있으며 후자는 차례로 주조 및 단조로 나뉩니다. 설계상 바퀴는 접을 수 있고 접을 수 없습니다. 접을 수있는 디스크는 매우 드물며 디스크와 림이 나사산 연결을 통해 서로 연결됩니다.
스탬프 림이 가장 일반적입니다. 대부분이 바퀴는 공장에서 자동차에 설치됩니다. 스틸 디스크의 주요 장점은 손상 시 유지 보수성이 우수하고 비용이 저렴하다는 것입니다. 강철 디스크는 쇠 조각에 불과하므로 깨지거나 터지려면 매우 세게 때려야 합니다. 그리고 이 바퀴는 종종 구겨지기 때문에 다시 만드는 것이 쉽습니다. 강철 디스크에는 상당한 질량, 절대적인 디자인 부족, 그다지 매력적이지 않은 외관, 열악한 내식성을 구별할 수 있는 심각한 단점이 있습니다. 음, 에나멜로 코팅된 디스크는 특히 빨리 녹습니다.
경합금 휠은 알루미늄 또는 마그네슘을 사용하여 제조된다. 이러한 휠은 주조 또는 단조의 두 가지 방법으로 생산됩니다. 경합금 휠의 주요 장점은 가벼운 무게로 승차감이 향상되고 서스펜션 마모가 감소하며 높은 내식성 및 세련된 디자인이 특징입니다. 형상이 이상적이므로 적절한 균형을 유지하면 휠 진동이 배제됩니다.
경합금 휠은 주조 또는 단조로 제공됩니다. 캐스트 휠은 내부적으로 입상 금속 구조를 가지고 있으며, 이는 주요 단점에 기인할 수 있습니다.주로 품질이 좋지 않은 도로에서 작동하는 동안 보이지 않는 미세 균열이 축적되어 충격을 받으면 디스크가 깨질 수 있습니다.
단조 림은 금속의 다층 섬유 구조로 되어 있어 내구성이 매우 뛰어납니다. 이 기능을 통해 이러한 제품은 강한 충격에도 견딜 수 있습니다. 이론적으로 단조 휠은 물론 구겨질 수 있지만 대부분의 경우 휠은 손상되지 않고 서스펜션이 고장납니다. 글쎄, 그러한 림의 주요 단점은 지나치게 높은 비용으로 간주되어 아직 널리 보급되지 않았습니다.
표준 스탬프 강철 휠을 경합금 휠로 변경할 때 경합금 휠이 더 두꺼우므로 길이를 늘린 스터드 또는 볼트를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 따라서 표준 마운트의 크기가 충분하지 않을 수 있습니다.
림 선택: 치수가 중요한 역할을 합니다.
자동차 림을 선택할 때 치수가 특히 중요하므로 치수를 고려해야 합니다. 많은 자동차 소유자는 특정 자동차에 설치할 수 있는 가장 큰 림을 "고정"하려고 합니다. 그러나 그러한 행동은 종종 잘못된 것입니다.
먼저 자동차 림의 장착 사이즈를 알아야 합니다. 대부분의 경우 SUV를 포함한 생산 차량에는 직경이 10, 12 - 22인치인 바퀴가 사용됩니다. 생산되는 자동차의 압도적 다수는 13~17인치 범위의 림을 장착하고 있으며, SUV나 스포츠 모델에는 일반적으로 더 큰 휠이 장착됩니다.
최근에는 휠 장착 직경을 증가시키는 추세가 증가하고 있다. 예를 들어, 13인치 디스크가 장착된 자동차에는 14인치 휠이 장착됩니다. 이러한 변경은 대형 타이어보다 승차감이 우수한 로우 프로파일 타이어를 사용하기 위한 것입니다. 그러나 이러한 개선 사항은 자동차에 알로이 휠을 사용하는 경우 유용할 것입니다. 직경이 증가한 강철 휠은 무게만 추가하기 때문입니다.
장착 구멍의 지름. 센터 홀
디스크 장착을 위한 홀 직경은 디스크를 선택할 때 또 다른 중요한 고려 사항입니다. 이 크기는 Pitch Circle Diameter를 의미하는 문자 PCD로 지정되며 그 옆에 구멍 수가 표시됩니다. 예를 들어, PCD 98/4를 기록한다는 것은 디스크에 직경 98mm에 4개의 구멍이 있음을 의미합니다.
림 선택 시 PCD에서 몇 밀리미터의 오차는 감지할 수 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 림 제조업체는 더 큰 직경 쪽에 일정한 공차를 가진 장착 구멍을 만들기 때문입니다.따라서 눈으로 98과 100mm가 서로 다르지 않기 때문에 종종 PCD 98/4 크기의 휠이 PCD 100/4 크기의 허브에 장착됩니다. 작동 중에 이러한 부정확성은 허용되지 않습니다. 이 경우 모든 너트 또는 볼트 중 하나만 올바르게 조이고 다른 구멍이 "제거"되고 휠 패스너가 느슨하거나 편향으로 조였습니다. 즉, 바퀴가 허브에 완전히 안착되지 않아 이동 방향으로 "비트"됩니다. 그리고 최악의 경우 완전히 조이지 않은 패스너가 저절로 풀리므로 이동 중에 바퀴가 튕길 수 있습니다.
각 바퀴에는 중앙 구멍이 있습니다. 자동차에 컨베이어에 장착되는 공장용 휠의 경우 허브 축을 따라 중앙 홀이 끼워져 있기 때문에 어느 정도 힘을 들여 휠이 시트에 장착됩니다. 자동차 공장에서 바퀴는 중앙에 있는 구멍을 따라 정확히 중앙에 놓이며 그 지름을 착지라고 합니다. 매장에서 판매되는 디스크에는 의도한 직경보다 약간 큰 중앙 구멍이 있습니다. 휠 디스크를 선택할 때 이를 고려해야 합니다. 자동차 부품 제조업체는 종종 대형 센터 홀 직경을 제공하기 때문에 디스크에 링 세트를 공급합니다.
휠 오프셋
휠 오프셋은 자동차의 휠을 선택할 때 알아야 할 또 다른 중요한 지표입니다. 안정성과 핸들링에 영향을 줍니다. 바퀴의 출발은 바퀴 림의 세로 대칭 평면과 부착 평면 사이의 거리입니다. 0, 양수(허브가 바깥쪽으로 돌출됨) 및 음수(허브가 안쪽으로 함몰됨) 돌출부를 구별합니다. 각 모델에 대해 휠 오프셋은 휠 베어링에 가해지는 하중이 최소화되도록 결정됩니다. 독일 휠 제조업체는 일반적으로 ET(예: ET 30은 30mm 표시기가 있는 양수 오프셋이고 ET – 30은 유사한 표시기가 있는 음수 오프셋)로 오프셋을 지정하고 프랑스 제조업체는 DEPORT, 기타 국가에서는 OFFSET으로 지정합니다.
비표준 오프셋이 있는 디스크를 차량에 설치하는 것은 권장되지 않음을 아는 것이 중요합니다. 오버행이 감소하면 트랙이 넓어지고 자동차의 안정성이 약간 향상되며 자체적으로 더 "레이싱"된 모양을 취합니다. 그러나 이 경우 허브와 서스펜션 요소의 하중이 크게 증가합니다. 오프셋이 증가하면 트랙이 좁아지지만 디스크가 브레이크에 기대어 있기 때문에 이 옵션은 불가능합니다.
비용과 비용
스틸 림의 주요 장점은 저렴한 비용입니다.예를 들어, 국내 생산의 가장 저렴한 외국 자동차에 정기적으로 설치되는 15인치 휠의 경우 약 1000-1500루블을, 외국 자동차의 경우 1500-2000루블을 지불해야 합니다. 동시에 러시아 자동차에서 흔히 볼 수있는 직경 13-14 인치의 디스크는 최대 1,500 루블까지 저렴합니다. 부식으로부터 더 잘 보호되기 때문에 외국산 디스크를 선택하는 것이 좋습니다.
합금 바퀴가 강철보다 훨씬 비싸다는 것은 매우 논리적이며, 이는 모두 많은 기술적 이점 때문입니다. 가격은 디자인과 제조업체에 따라 크게 다릅니다. 예를 들어, 직경이 15인치인 국내 경합금 휠의 비용은 평균 2000-3000루블이고 외국 휠의 비용은 3000-3500루블입니다. 독점적 인 디자인의 더 큰 디스크는 10,000 ~ 15,000 루블, 그 이상이 될 수 있습니다.
단조 휠 림은 최대의 기술적 이점이 부여됩니다. 그러나 비용은 주조 휠의 비용보다 훨씬 높지 않습니다. 예를 들어, 국내 15인치 단조 휠의 경우 평균 2500-3500루블을 지불해야 합니다. 그러나 외국산 제품의 경우 3~4배 더 요구합니다.
휠 림은 어떻게 선택합니까?
휠 림을 올바르게 선택하면 주행 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 구매한 림의 특성은 림에 대해 자동차 제조업체에서 설정한 모든 요구 사항을 충족해야 합니다. 그런 다음 요구 사항에 맞는 디스크에서 눈을 즐겁게 하는 디스크를 선택하십시오.
바퀴는 자동차의 외관을 개선할 수도 있고 반대로 악화시킬 수도 있으므로 이 문제는 특히 심각하게 받아들여야 합니다. 누구나 자동차 액세서리를 선택합니다.
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