Di mana mobil mulai? Aneh kelihatannya, bukan dari roda, mesin atau transmisinya. Sampai mesin dihidupkan, itu hanya sepotong besi. Dan hanya dengan mesin menyala, mobil mampu melakukan sesuatu. Tetapi untuk memulainya, Anda memerlukan baterai, yang tanpanya prosedur seperti itu tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, kondisi teknis baterai harus selalu diperhatikan. Bahkan dengan peralatan listrik yang bagus, terkadang perlu dipertimbangkan cara mengisi baterai mobil menggunakan perangkat eksternal.
Informasi yang diperlukan tentang baterai
Untuk memahami proses yang terjadi selama pengisian baterai, disarankan untuk mengetahui perangkatnya dan memahami apa yang terjadi di dalamnya setiap saat. Di sini Anda harus segera membuat penjelasan - pidato akan menyangkut baterai timbal-asam biasa. Secara struktural, baterai terdiri dari satu set sel galvanik.
Diyakini bahwa satu sel tersebut, atau, sebagaimana disebut juga, bank, memberikan tegangan 2,1 V. Enam kapasitor tersebut, ketika dihubungkan, membentuk baterai mampu menunjukkan tegangan 12,6 V. Untuk memastikan aliran reaksi pembangkit arus dalam desain baterai digunakan:
- pada anoda (elektroda positif) - PbO2 (timbal dioksida, yang memiliki warna gelap warna cokelat);
- di katoda (elektroda negatif) - Pb (timbal sepon, warna abu-abu);
- elektrolit - H2SO4 (dalam bentuk larutan berair).
Pengoperasian baterai semacam itu didasarkan pada prinsip sulfasi ganda, yang dikenal sejak 1858 dan dinyatakan dengan persamaan:
interaksi dari massa aktif pada plus dan minus dengan asam, selama reaksi, air dan timbal sulfat terbentuk, kerapatan elektrolit berkurang. Timbal sulfat mengendap di permukaan dan di kedalaman elektroda, menghalangi aksesnya ke bagian dalam massa aktif. Saat mengisi daya (panah ke kiri), proses sebaliknya terjadi, di bawah aksi sumber eksternal, keadaan semula dipulihkan. Ini meningkatkan densitas elektrolit.
Tentang metode pengisian baterai. Pertimbangan umum
Baterai dapat diisi:
- pada arus konstan;
- Woodbridge (ampere-jam);
- pada tegangan konstan;
- siklus pelatihan-kontrol;
- pengisian arus berdenyut, termasuk:
- arus berdenyut;
- arus asimetris.
Masing-masing metode ini memiliki karakteristiknya sendiri, dan masing-masing memungkinkan Anda untuk mencapai tujuan. Namun demikian, dalam praktiknya, untuk mengisi aki mobil, teknik yang paling sering digunakan adalah menggunakan arus atau tegangan searah. Satu poin harus dicatat di sini. Pabrikan baterai merekomendasikan pengisian hingga tegangan 16-16,6 V pada baterai isi ulang, sedangkan pada mobil generator mengeluarkan tegangan tidak melebihi 14,5 V.
Ternyata baterai tidak terisi penuh selama pengoperasian pada mobil... Namun, jika tegangan pengisian dinaikkan, maka ketika melebihi nilai 14,5 V, baterai mulai mendidih, air terurai dan hidrogen dilepaskan dengan cepat. Ketika dicampur dengan udara, gas peledak terbentuk, ini membutuhkan langkah-langkah keamanan tambahan. Dan tanda elektrolit mendidih adalah sinyal tentang akhir pengisian.
Sinyal lain bahwa baterai diisi adalah keteguhan tegangan pada kontaknya selama 2 jam. Perangkat eksternal yang digunakan untuk tujuan ini, disebut pengisi daya (charger), adalah sumber arus searah (diperbaiki). Mereka bisa apa saja, memungkinkan penyesuaian parameter output.
Mengisi baterai dengan arus searah
Nilainya dengan metode ini tidak boleh melebihi 1/10 dari kapasitas baterai. Jika, misalnya 60 Ah, maka nilai arus pengisian harus 6 A. Nilai ini harus dijaga cukup akurat, baterai asam sensitif untuk melebihi nilainya. Ini didukung oleh perangkat pengatur khusus. Selama pengisian, perlu untuk mengontrol nilai arus saat ini dan, jika perlu, melakukan koreksi.
Untuk mengurangi penyerangan dengan gas beracun, ketika tegangan menjadi sama dengan 14,4 V, nilai arus dapat dikurangi menjadi 3 A (untuk baterai dengan kapasitas 60 Ah), dan ketika mencapai 15 V - menjadi 1,5 A. menjaga parameter pengisi daya tidak berubah selama satu jam, sementara, menurut rekomendasi dari produsen baterai, tegangan pada kontaknya harus 16,4 V.
Mengisi baterai dengan tegangan konstan
Status pengisian baterai akan tergantung pada nilai tegangan yang ditetapkan. Jadi, dengan paparan 24 jam ke tegangan 14,4 V, ia akan mengisi daya sebesar 75-85%, saat menggunakan 15 V - hingga 85-90%, dan pada 16 V - sebesar 95-97%.
Pada saat pertama ketika pengisi daya dihidupkan, arus besar dapat mengalir, oleh karena itu, tindakan perlindungan tertentu harus diberikan terhadap fenomena ini. Di masa depan, saat baterai diisi, tegangan pada terminalnya akan mendekati yang diterapkan eksternal, dan arus akan berkurang.
Kemudahan teknik ini adalah eksekusi otomatis seluruh proses, karena tidak memerlukan pemantauan nilai saat ini. Namun, prosedur ini tidak memastikan bahwa baterai terisi penuh ketika nilai yang ditetapkan 14,4 V tercapai. Oleh karena itu, pengisian DC harus diterapkan secara berkala.
Control and Training Cycle (CTC)
Gunakan teknik serupa saat Anda perlu menilai status baterai lama saat ini. Selain itu, beberapa siklus pengosongan/pengisian dapat ditingkatkan.
Untuk ini, teknik berikut digunakan - baterai yang terisi daya dikosongkan dalam siklus 10 jam hingga 10,2 V, dan kemudian diisi. Namun, Anda tidak boleh menggunakan KTC cukup sering, setiap baterai memiliki sumber daya tertentu (yaitu, dapat menahan sejumlah siklus pengosongan / pengisian daya), dan teknik seperti itu menguranginya.
Mengisi baterai dengan arus pulsa
Ini adalah nama arus yang berubah nilainya secara berkala. Untuk penggunaan pengisian daya:
- Pulse. Bentuknya ditunjukkan pada gambar. Dapat dilihat bahwa arus dan tegangan yang disuplai ke baterai secara berkala mengubah nilainya dari nol ke nilai maksimum.
- Asimetris atau reversibel. Dengan pendekatan ini, baterai diisi dan dikosongkan dalam satu siklus. Arus pengisian lebih besar dari yang dipasok oleh baterai. Rasio yang biasa di antara mereka adalah 10: 1, yaitu. baterai menerima lebih banyak daya daripada yang hilang.
Penggunaan arus seperti itu mendorong pemulihan massa aktif di seluruh volume, dan, di samping itu, mengurangi sulfasi pelat. Ini memungkinkan Anda untuk sedikit meningkatkan kapasitas baterai dan memperpanjang masa pakainya.
Woodbridge Charging
Menurut hukum ini, nilai arus pengisian (dalam ampere) tidak boleh melebihi nilai kapasitas yang hilang (diukur dalam ampere-jam). Misalnya, jika kapasitas baterai 60 Ah, dan setengah habis, maka arus pengisian diatur ke 3 A (30 Ah x 0,1) dan pengisian akan memakan waktu sekitar 10 jam (30 Ah / 3 A).
Rekomendasi praktis untuk mengisi daya baterai
Sejumlah besar cara untuk memulihkan baterai memungkinkan Anda memilih yang paling cocok untuk berbagai situasi. Tetapi biasanya, seperti yang telah disebutkan, hanya sedikit dari mereka yang digunakan dalam praktik sehari-hari. Sisanya paling sering digunakan dalam kasus khusus. Biasanya metode pengisian daya ditentukan oleh pengisi daya yang tersedia.
Tidak jarang baterai habis. Entah korsleting yang tidak disengaja, atau bola lampu yang tidak dimatikan, dibiarkan semalaman - dan sekarang muncul masalah tentang cara mengisi baterai mobil yang benar-benar habis. Untuk mengatasinya, cukup memiliki charger apa saja. Apa yang terjadi ketika baterai dipulihkan dijelaskan di atas, dan instruksi untuk menggunakan produk tertentu diberikan dalam manual untuk itu.
Untuk informasi lebih lanjut tentang proses pengisian daya dan penggunaan perangkat khusus, lihat video.
Ada beberapa cara berbeda untuk mengisi daya baterai. Anda dapat menggunakan salah satu dari mereka, semuanya menyediakan pengisian daya baterai normal, memungkinkannya beroperasi selama 5-7 tahun. Prosedur serupa harus dilakukan setidaknya setahun sekali, dan selalu dengan awal musim dingin. Biasanya, pada mobil, terutama jika dioperasikan dalam siklus perkotaan dan tidak terlalu intensif, baterai kurang terisi, yang dapat berdampak negatif pada musim dingin. Karena itu, sebelum cuaca dingin, yang terbaik adalah mengisi daya baterai menggunakan pengisi daya eksternal.
.
