A cikk címében szereplő kérdés a járművezetők többségének már réges -régen megrázta a fogát. Ennek folytatásaként megkérdezheti: elgondolkodott már azon, hogy melyik a jobb - só vagy cukor? Mindkét termék fehér, mindkettő megváltoztatja a kész étel ízét, jobbá és kellemesebbé teszi, csak teát és süteményeket tegyen cukorba, sót pedig húsba és halba. A sónak és a cukornak is megvan a maga célja. Mindazonáltal visszatérve a régi kérdéshez, amely jobb, a Niva vagy az UAZ, megpróbálhatja megérteni ezeknek a valóban legendás autóknak a képességeit.
Egy kis történelem
Ahhoz, hogy megértsük a probléma lényegét, csak emlékeznünk kell arra, hogy milyen célból hozták létre ezeket az autókat. Beszélni fogunk az összes ismert UAZ-ról-egy kecskéről (469.), vagy extrém esetekben Hunterről, és a szokásos háromajtós Niváról, vagy annak VAZ-21214M módosításáról.
Az első ilyen járművet a hadsereg parancsára hozták létre, és bármilyen körülmények között történő mozgásra szánták, beleértve a tankoszlop részét is. A Niva -t azonban eredetileg vidéki lakosok számára tervezték, és utak mentén, bár országutakon, fröccsenésekre törve és vízzel elöntve, de utakon, valamint autópályák mentén és városi környezetben.
Még egy egyszerű összehasonlítás is lehetővé teszi annak megértését, hogy bizonyos célok tekintetében hasonlóak ezek a különböző autók. De kiegészítik egymást, ami lehetővé teszi számunkra, hogy az adott körülményekhez megfelelő gépet válasszuk. De egy kicsit később vissza lehet térni a céljához.
A műszaki jellemzők összehasonlítása
Itt rögtön meg kell jegyezni, hogy az UAZ közelebb áll az SUV általánosan elfogadott megértéséhez. Vázszerkezettel, klasszikus ötajtós karosszériával és függő laprugós felfüggesztéssel rendelkezik. Egy terepjáró szempontjából az UAZ szinte minden formai követelménye teljesül, ami megnövelt súlyt biztosít - 2500 kg.
A Niva feltételesen könnyű SUV -nak vagy inkább crossovernek tekinthető. Háromajtós, monocoque típusú, kombi típusú karosszériája van, elöl független, hátul függő függesztett felfüggesztés. Ennek köszönhetően össztömege 1850 kg. A méreteket tekintve a különbség nem túl jelentős, kivéve, hogy az UAZ hossza 40 cm -rel hosszabb, és a Niva magassága 1,64 m, szemben az UAZ 2,025 m -rel.
A távolság értéke fontos egy SUV esetében, a Niva esetében 22 cm, míg az UAZ esetében 21 cm. Vannak más különbségek is, de ezek már érthetőbbek a szakemberek számára.
Motor és sebességváltó
Az UAZ 2,7 literes benzinmotorral van felszerelve, bár 2,2 literes dízelmotorral is felszerelhető. Az első esetben a teljesítmény 128 LE lesz, a másodikban - 113 LE. A Niva viszont mindig csak 1,7 literes benzinmotorral készül, amely 80 LE-t termel. Bizonyos mértékig ezt a különbséget a motorok jellemzőiben kompenzálja a gépek súlyának különbsége, de nagyon nehéz figyelembe venni egy ilyen tényező hatását az áteresztőképességre.
Ami az átvitelt illeti, a különbségek nem kevésbé jelentősek. Mindkét autó kézi sebességváltóval (5 sebességes) és 2 sebességes sebességváltóval rendelkezik reduktorral. Az UAZ első tengelye csatlakozik, a Niva nem lekapcsolható négykerék-hajtással rendelkezik. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy zárható középső differenciálművel rendelkezik, és az UAZ katonai verziója kerék fogaskerekekkel van felszerelve.
Szalon és szerviz
Mindkét autó meglehetősen egyszerű és tisztán haszonelvű belső kialakításban különbözik egymástól. Nincsenek igényes formáik és sima vonalaik a belső térben, minden a gyakorlati célszerűségnek van alárendelve. Így egyik autó sem tud majd nagy kényelmet nyújtani, és az utasok vezetés közben érezhetik majd az off-road vezetés minden gyönyörét. Bár meg kell jegyezni, hogy a Niva kényelmesebb, elvégre eredetileg polgári autónak tervezték.
Az UAZ erős és erős gép, elsősorban a keret jelenléte miatt. Niva óvatos hozzáállást igényel. Ezenkívül az UAZ lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen modernizációt és kiegészítő berendezések telepítését elvégezze, míg a Niva esetében ez néha jelentős nehézségeket okoz. Az UAZ javítása pedig egyszerűbb, a terepen is elvégezhető.
Üzemeltetés
Érdemes megjegyezni, hogy az autók „étvágya” meglehetősen eltér egymástól. Ha a Niva fogyasztása 10-12 liter lehet százonként, akkor az UAZ 17-18 liter lesz. Ezenkívül a Niva dinamikájában jelentősen felülmúlja ellenfelét, aszfaltúton pedig előnye van mind a sebességben, mind a manőverezhetőségben.
A fő vita azonban arról, hogy melyik a jobb - az UAZ vagy a Niva - témája, az off -road mozgással kapcsolatos. Sok különböző összehasonlító tesztet végeztek, de ugyanakkor nem lehetett egyértelmű vezetőt meghatározni. Igen, az UAZ-t eredetileg terepjárókra tervezték, de ennek ellenére a Niva, ha rosszabb, mint ez, jelentéktelen, és még akkor sem mindig. Például a videó megmutatja, mire képesek ezek a gépek.
A Niva és az UAZ számára a legfontosabb, hogy ne üljön a hidakon vagy a „hasán”. Ha ezt elkerülik, a jármű képes lesz legyőzni mindenféle szennyeződést. Érdemes megjegyezni, hogy a Niva számára további előny a kisebb súly, kihagyja azokat a helyeket, ahol az Uljanovszki SUV elakad. Ez a dinamika teszi lehetővé a VAZ autó számára, hogy sok esetben megbirkózzon az akadályokkal. A Togliatti -tesztelők még olyan kifejezést is használnak, mint "túlrepülések".
Azt jelenti, hogy az akadályt sebességgel haladják el, azaz az autója szó szerint elrepül. A jármű képességeinek megvalósításához azonban megfelelő készségre van szükség. Ezért a terepjárás eredménye nagyobb mértékben a vezetőtől függ, és nem az autótól.
Az UAZ esetében kissé eltérő vezetési mód a jellemző, bár ebben az esetben a sebességgel történő leküzdést is használják. Az UAZ lassan és sietve halad zord terepen, mintha nem vette volna észre az akadályokat, és könnyen hátrahagyta volna őket. Szinte nem érdekli, mi van a kerekek alatt - az Autobahn vagy az út teljes hiánya.
Természetesen egy autó tuningolásával jelentősen javítható a teljesítménye. És itt érdemes megjegyezni, hogy ezt sokkal könnyebb megtenni UAZ -on, különösen, ha mindent maga csinál. Akár egyfajta nyersdarabnak is tekinthető, amely könnyen adaptálható kifejezetten magának.
És mi az eredmény?
Csak annyit mondhatunk, hogy mindenféle gépre szükség van, mindenféle gép fontos. Mindegyiknek megvan a maga alkalmazási területe. A Niva nem túl erős terepen való utazásra készült, és képes szabadon mozogni autópályán és városi körülmények között. Ez a célja - elhajtani tört aszfalton, országúton, horgászni, gombát szedni, a dacháig és más hasonló helyekre. Valójában a Niva egy autó azoknak, akik az aktív életmódot kedvelik. De gondos kezelést igényel, és jó kezeléssel hosszú ideig szolgálhat.
Az UAZ esetében némileg más a kép. A fent leírt valamennyi célra természetesen felhasználható is, de általában más célja van. A terepjáró dzsiperek kedvenc járműve. Az egyszerűség, a pótalkatrészek nagy választéka és a jelentős korszerűsítés lehetősége gyakorlatilag kilép a versenyből az ilyen felhasználás miatt.
Egy ilyen autó üzemeltetése azonban sokkal több költséget és készséget igényel az autó javításához. Általános szabály, hogy az UAZ -okon városi körülmények között és az autópályán, a Nivával ellentétben ritkán mozognak, elemük erdő, szántóföld, elhagyott utak vagy ezek teljes hiánya. Tehát ezekre a célokra választhatja az UAZ -t, és más esetekben jobb a Niva használata.
Az egyik autónak a másikkal, a Nivával szemben az UAZ -nal szembeni vagy az ellenkezőjének a kérdése addig marad, amíg legalább egy ilyen autó mozgásban marad. És annak ellenére, hogy nagyszámú sofőr már kifejezte magát ebben a témában, és kialakult egy bizonyos vélemény, a felesleges lesz az a lehetőség, hogy jobban megismerjük az egyes autók erősségeit és gyengeségeit.
.
