รถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุด

ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดในโลกตั้งอยู่ในประเทศของเรา ในขั้นต้น การขนส่งประเภทนี้ได้รับการออกแบบโดยมีสถานีฝังลึก เพื่อที่ว่าในกรณีของสงคราม จะสามารถใช้เป็นที่หลบภัยระเบิดได้ และมาตรการนี้พิสูจน์ตัวเองในช่วงมหาสงครามผู้รักชาติ แต่รถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกไม่ใช่ในมอสโก แต่อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่ไม่เพียง แต่มีบทบาทในการคำนวณเชิงกลยุทธ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนซึ่งมีการขุดอุโมงค์และการก่อสร้างสถานี

ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของ St. Petersburg Metro

พูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้าง a รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งตอนนั้นคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 มีการสร้างโครงการหลายโครงการ แต่ Nicholas II ปฏิเสธในปี 1903 ลักษณะเฉพาะของโครงการเหล่านั้นคือโครงการทั้งหมดเป็นสะพานลอยเด่น การก่อสร้างอุโมงค์เป็นเรื่องยากมากเนื่องจากขาดทรัพยากรทางการเงินและทางเทคนิคในสภาวะที่มีระดับน้ำใต้ดินสูง

จากนั้น เนื่องจากความหายนะทางสังคม การก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงถูกลืมไปเป็นเวลาหลายทศวรรษ พวกเขาจำได้อีกครั้งในปี 1938 เมื่อสหภาพโซเวียตที่เข้มแข็งขึ้นรู้สึกถึงพลังที่จะดำเนินโครงการอันทะเยอทะยานนี้ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1941 คนงานรถไฟใต้ดินได้วางปล่องเหมือง 34 แห่ง แต่การระบาดของสงครามไม่อนุญาตให้การก่อสร้างดำเนินต่อไป เป็นผลให้ปล่องและอุโมงค์ทั้งหมดถูกน้ำท่วมด้วยน้ำใต้ดิน การบูรณะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489

การเริ่มต้นและการพัฒนารถไฟใต้ดินเลนินกราด

ขั้นตอนแรกของรถไฟใต้ดินเลนินกราดได้รับมอบหมายเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ประกอบด้วยเจ็ดสถานี:

  • Avtovo;
  • คิรอฟสกี ซาโวด;
  • "นาร์ฟสกายา";
  • "บอลติก";
  • "สถาบันเทคโนโลยี";
  • "วลาดิเมียร์สกายา";
  • "จัตุรัส Vosstaniya".

ขั้นตอนแรกยังเป็นสถานี "พุชกินสกายา" แต่ในระหว่างการก่อสร้างบันไดเลื่อน คนงานก็เจอทรายดูด (ดินที่มีน้ำอิ่มตัว) ซึ่งต้องถูกกำจัดอย่างเร่งด่วน เป็นผลให้ "Pushkinskaya" เปิดเฉพาะในวันที่ 30 เมษายน 2499 เท่านั้น

ในทศวรรษหน้า รถไฟใต้ดินเลนินกราดเติบโตขึ้นอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2534 มี 4 สาย 54 สถานี ความยาวของอุโมงค์คือ 94.2 กิโลเมตร บรรทัดที่สี่ Pravoberezhnaya เปิดตัวในปี 1985 ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะสร้างบรรทัดที่ห้า Frunzensko-Primorskayaแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้แผนการทั้งหมดสับสน ในช่วงหลังโซเวียตมีการสร้างสถานีอีก 13 แห่งความยาวของอุโมงค์เพิ่มขึ้นเป็น 113.6 กม. และในปี 1997 ได้เปิดตัวส่วนแรกของสาย Frunzensko-Primorskaya

ความลึกของเหตุการณ์

จากหกสิบเจ็ดสถานีของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน มีหกสิบสถานีเป็นสถานีลึก - จาก 22 ถึง 86 เมตร และสถานีที่ลึกที่สุด - Admiralteyskaya - เปิดเมื่อปลายเดือนธันวาคม 2554 ในแง่ของความลึก Admiralteyskaya นั้นลึกที่สุดในรัสเซีย แต่ใน CIS มีสองสถานีที่อยู่ลึกลงไปอีก เหล่านี้คือสถานี Arsenalnaya และ Pecherskaya ของรถไฟใต้ดินเคียฟ ซึ่งตั้งอยู่ลึกกว่า 100 เมตรเล็กน้อย

แม้จะมีบันทึกในเคียฟในแง่ของจำนวนสถานีและความยาวของอุโมงค์ลึก St. Petersburg Metro ไม่เท่าเทียมกันไม่เพียง แต่ใน CIS แต่ยังอยู่ในโลกด้วย เป็นที่น่าสนใจที่ Admiralteyskaya เปิดทำการค่อนข้างเร็วในขณะที่สถานีลึกของรถไฟใต้ดินมอสโกส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30-60 ภายในกรอบแนวคิดของโครงสร้างใต้ดินแบบใช้คู่ - พลเรือนและการป้องกัน สาเหตุของสถานการณ์นี้คือสภาพดินใต้ผิวดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่มีปัญหา ระดับน้ำสูงและทรายดูดจำนวนมากทำให้นักออกแบบต้องเลือกตัวเลือกการก่อสร้างรถไฟใต้ดินแบบฝังลึก

อุบัติเหตุในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดในโลกซึ่งวางอยู่ในดินแอ่งน้ำได้รับผลกระทบจากการทำลายล้างของน้ำใต้ดินหลายครั้ง ภัยพิบัติครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 จากนั้น ขณะเจาะหลุมสำรวจ ช่างก่อสร้างรถไฟใต้ดินก็สะดุดกับทรายดูด ซึ่งพวกเขาไม่สามารถแช่แข็งได้ การแพร่กระจายของทรายดูดหยุดโดยการสร้างสิ่งกีดขวางเท่านั้น แต่เมื่อถึงเวลานั้น ทรายดูดสามารถท่วมอุโมงค์ได้เป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตร

ดินบริเวณที่เกิดเหตุเริ่มทรุดตัวและบ้านหลายหลังเกิดรอยร้าว เพื่อป้องกันการทรุดตัวของดิน น้ำถูกสูบเข้าไปในอุโมงค์ฉุกเฉิน ผลที่ตามมาจากเหตุการณ์นี้ยังคงมองเห็นได้ ในอาคารสองหลังของสมาคมวิจัยและผลิต "ออโรร่า" จะเห็นร่องรอยของการซ่อมแซมรอยแตกซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการทรุดตัวของดิน

ในปี 1995 เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในพื้นที่เดียวกัน แต่ตอนนี้อุโมงค์ยาวสองกิโลเมตรต้องถูกน้ำท่วม ในยุค 2000 งานขุดอุโมงค์ใต้ดินใช้เงินจำนวนมหาศาลจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง การกัดเซาะในปี 2538 ถูกกำจัดให้หมดไปในปี 2547 เท่านั้น ในระหว่างการชำระบัญชี มีการใช้อุปกรณ์แช่แข็งราคาแพงเพื่อแช่แข็งทรายดูด

รถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรูป

รถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีรางรถไฟเดียวกับรถไฟรัสเซีย - 1520 มม.การจ่ายกระแสไฟที่มีแรงดันเฉลี่ย 825 โวลต์จะดำเนินการผ่านรางสัมผัสที่สาม รถไฟใต้ดินมีศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนหกแห่งที่เชื่อมต่อสองสถานีแต่ละแห่งและอีกแห่งหนึ่งที่เชื่อมต่อสามสถานี รถไฟใต้ดินมีประตูหมุน 856 ตัว บันไดเลื่อน 251 ตัว และล็อบบี้ 72 แห่ง

รถไฟขบวนนี้มีเกวียน 1,534 ขบวน และจำนวนรถไฟต่อวันในทุกสายคือ 3106 ความเร็วในการทำงานของรถไฟคือ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สูงสุดที่กำหนดโดยการออกแบบของสต็อกกลิ้งคือ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงเวลาต่ำสุดระหว่างรถไฟคือ 2 นาที แต่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ช่วงเวลาจะลดลงเหลือ 1 นาที

.