Każdy właściciel samochodu niezliczoną ilość razy staje przed trudnym wyborem: zaoszczędzić pieniądze na uruchomieniu samochodu lub kupić to, co najlepsze, wybijając dziurę w budżecie. Jeśli chodzi o akustykę samochodową, układy współosiowe i komponenty są w stanie wyważyć przez długi czas, badając zalety i wady obu oraz preferencje ważenia. Ale wybór można traktować poważnie tylko wtedy, gdy nazewnictwo nie jest zbiorem liter, ale raczej znaczącymi terminami. A więc współosiowa i komponentowa akustyka samochodowa: z czym jedzą i co od nich słyszą.
Definicja
Współosiowe głośniki samochodowe przedstawia pojedynczą konstrukcję kolumn: na osi z głośnikiem niskotonowym znajdują się również głośniki wysokotonowe. Są dwukierunkowe i trójdrożne, a to oddzielenie odbywa się za pomocą wbudowanej w projekt zwrotnicy.
System głośników komponentowych to głośnik wieloczęstotliwościowy, odseparowany oddzielnie.
Porównanie
Zasadnicza różnica między akustyką współosiową a akustyką komponentów polega na umiejscowieniu źródła dźwięku we wnętrzu pojazdu. Pojedyncza konstrukcja systemów współosiowych sprawia, że dźwięk jest wysoce kierunkowy, dlatego takie głośniki są często instalowane jako dodatek - na przykład w tylnej części siedzenia, podczas gdy system komponentów działa na krawędzi natarcia. Ostatnie źródło dźwięku rozprasza się po kabinie - na wyjściu otrzymujemy rodzaj super-surround, ale jest pewien haczyk: każdy głośnik wysokotonowy, niskotonowy i średniotonowy odtwarza dźwięk ze swojego „punktu”, więc obraz akustyczny jest dość niejednorodny. Jednak połączenie głośników w koncentryku tworzy efekt miksowania, który traci klarowność dźwięku. Akustyka komponentów nie jest odpowiednia dla małych samochodów, ponieważ w ograniczonej przestrzeni nie będzie różnicy z koncentrycznym.
Oprócz dyspersji głośników, czysto techniczna różnica między systemami koncentrycznymi i komponentowymi polega na zwrotnicy, która działa jak filtr częstotliwości. W systemach koncentrycznych jest wbudowany (z wyjątkiem niektórych modeli segmentu hi-end), w systemach komponentowych jest zewnętrzny.
Inną kluczową kwestią przy porównywaniu akustyki koncentrycznej i komponentowej jest metoda instalacji. To, co znajduje się w samochodzie „z fabryki”, jest często nazywane systemem akustycznym na odcinku. Zarówno układy współosiowe, jak i podzespoły w samochodzie są kwestią jeśli nie rąk, to wydatków właściciela samochodu. Instalacja pierwszego nie wymaga specjalnej wiedzy i technologii, a najczęściej odbywa się to niezależnie. System komponentowy polega na umieszczeniu głośników w odpowiednich strefach akustycznych, wyposażeniu półek i zastosowaniu izolacji akustycznej. W dodatku wiele zależy od radia: im niższy poziom technologii, tym bardziej bezużyteczne jest majstrowanie przy układach komponentów, które po prostu nie mogą zapewnić wysokiej jakości dźwięku. Jeśli jednak nie jesteś zagorzałym melomanem, a w drodze towarzyszy Ci prosty chanson lub dyskoteka z lat 90., a nawet radio, system komponentów będzie niepotrzebnym obciążeniem i znowu po prostu będziesz nie poczuj różnicy z koncentrycznym.
Decydującym czynnikiem dla wielu właścicieli samochodów może być koszt samej akustyki, nie mówiąc już o zapłacie za wsparcie techniczne. Ta kategoria porównania jest dostępna dla każdego i jest arytmetycznie prosta: systemy współosiowe są zwykle tańsze niż systemy składowe. Jedynymi wyjątkami są układy transformatorowe, które zamieniają komponenty na współosiowe za pomocą specjalnych mocowań.
Wnioski TheDifference.ru
- W systemach współosiowych głośniki o różnej częstotliwości są łączone, w systemach składowych są autonomiczne.
- Systemy koncentryczne wytwarzają dźwięk wysoce kierunkowy.
- Zwrotnica (filtr częstotliwości) jest wbudowana w układach koncentrycznych, zewnętrzna w układach składowych.
- Instalacja komponentów jest bardziej skomplikowana i wymaga spełnienia szeregu warunków.
- Akustyka współosiowa jest tańsza niż akustyka komponentów.
