Rim roda adalah bahagian penting dalam kereta moden. Mungkin, selepas enjin, ini adalah perincian kedua terpenting - kereta tidak akan berjalan tanpa mereka. Semasa memilih pelek untuk "kuda besi" mereka, kebanyakan pemandu kenderaan dipandu terutamanya oleh reka bentuk dan kosnya, tetapi ketika memilihnya adalah penting untuk mempertimbangkan nuansa lain, tidak kurang pentingnya!
Roda mana yang harus anda pilih: keluli, besi atau tempa?
Jadi bagaimana memilih pelek untuk kereta anda? Soalan ini terlintas di fikiran hampir setiap pemandu. Rim roda berbeza dari segi ukuran, pemasangan, dan teknologi pembuatan. Terdapat roda keluli dan aloi ringan, yang terakhir, pada gilirannya, dibahagikan kepada cor dan ditempa. Dengan reka bentuk, roda boleh dilipat dan tidak boleh dilipat. Cakera dilipat sangat jarang berlaku, dan cakera dan pelek di dalamnya terpasang satu sama lain melalui sambungan berulir.
Pelek setem adalah yang paling biasa. Selalunya, roda ini dipasang pada kereta dari kilang. Kelebihan utama cakera keluli adalah pemeliharaannya yang sangat baik sekiranya berlaku kerosakan, dan juga kos rendah. Cakera keluli hanyalah sekeping besi, jadi pukulan yang sangat sukar untuk pecah atau pecah. Dan kerana roda ini sering hancur, mudah dibuat semula. Cakera keluli mempunyai kelemahan yang ketara, di antaranya seseorang dapat membezakan jisim yang signifikan, kekurangan reka bentuk mutlak dan penampilan yang tidak cukup menarik, serta ketahanan kakisan yang buruk. Nah, cakera dilapisi karat enamel terutamanya dengan cepat.
Roda aloi ringan dihasilkan menggunakan aluminium atau magnesium. Roda sedemikian dihasilkan dengan dua cara: pemutus atau penempaan. Kelebihan utama roda aloi ringan adalah beratnya yang rendah, yang meningkatkan kelancaran perjalanan dan mengurangkan keausan penggantungan, ketahanan kakisan tinggi dan reka bentuk yang bergaya. Geometri mereka sangat sesuai, oleh itu, dengan pengimbangan yang betul, getaran roda tidak termasuk.
Roda aloi ringan tersedia dalam bentuk cor atau tempa. Roda cor mempunyai struktur logam berbutir dalaman, yang boleh dikaitkan dengan kelemahan utamanya. Semasa operasi, terutamanya di jalan raya yang bermutu rendah, mikrokrack yang tidak kelihatan terkumpul, kerana, apabila terkena, cakera boleh pecah.
Pelek palsu mempunyai struktur serat logam pelbagai lapisan, yang menjadikannya sangat tahan lama. Ciri ini membolehkan produk sedemikian menahan kesan yang kuat. Secara teori, roda yang dipalsukan tentu saja boleh kusut, tetapi selalunya roda tetap utuh dan suspensi gagal. Nah, kelemahan utama pelek tersebut dianggap sebagai kos yang terlalu tinggi, akibatnya mereka belum mendapat pengedaran yang meluas.
Perlu diperhatikan bahawa, ketika menukar roda keluli dicap standard menjadi roda aloi ringan, seringkali perlu menggunakan kancing atau baut yang panjangnya meningkat, kerana roda aloi ringan lebih tebal. Oleh itu, ukuran pemasangan standard mungkin tidak mencukupi.
Pilihan pelek: dimensi memainkan peranan penting
Semasa memilih pelek untuk kereta, anda perlu mengambil kira dimensinya, kerana sangat penting. Banyak pemilik kereta cuba "melekatkan" pelek sebanyak mungkin yang boleh dipasang pada kereta tertentu. Tetapi tindakan sedemikian sering salah.
Pertama, anda perlu mengetahui ukuran pelekap pelek untuk kereta. Selalunya pada kenderaan pengeluaran, termasuk SUV, roda dengan diameter 10, 12 - 22 inci digunakan. Sebilangan besar kereta yang dihasilkan dilengkapi dengan pelek antara 13 hingga 17 inci, dan roda yang lebih besar biasanya dipasang pada SUV atau model sukan.
Baru-baru ini, terdapat trend yang semakin meningkat untuk meningkatkan diameter pemasangan roda. Contohnya, kereta yang dilengkapi dengan cakera 13 inci dilengkapi dengan roda 14 inci. Perubahan ini dibuat untuk menggunakan tayar berprofil rendah, yang mempunyai kemampuan berkendara yang lebih baik daripada tayar berprofil besar. Walau bagaimanapun, penambahbaikan seperti itu akan berguna sekiranya roda aloi digunakan pada kereta, kerana roda keluli dengan diameter yang meningkat hanya akan menambah berat tambahan.
Diameter untuk memasang lubang. Lubang Tengah
Diameter lubang untuk pemasangan cakera adalah pertimbangan penting lain ketika memilih cakera. Ukuran ini ditentukan dengan huruf PCD, yang bermaksud Pitch Circle Diameter, dan jumlah lubang ditulis di sebelahnya. Sebagai contoh, menulis PCD 98/4 bermaksud bahawa cakera mempunyai empat lubang yang terletak pada diameter 98 mm.
Perlu diperhatikan bahawa kesalahan dalam PCD beberapa milimeter dalam pemilihan rim tidak akan dapat dilihat, kerana pengeluar rim membuat lubang pemasangan dengan toleransi tertentu di sisi diameter yang lebih besar. Jadi, selalunya roda dengan ukuran PCD 98/4 dipasang pada hub dengan ukuran PCD 100/4, kerana oleh mata 98 dan 100 mm tidak berbeza antara satu sama lain. Semasa operasi, ketidaktepatan seperti itu tidak dapat diterima, kerana pada hakikatnya, dalam kes ini, semua mur atau baut, hanya satu yang akan diketatkan dengan betul, dan lubang yang lain akan "melepaskan", dan pengikat roda akan longgar atau diketatkan dengan berat sebelah. Ini bermaksud bahawa roda tidak akan sepenuhnya duduk di hub, jadi ia akan "memukul" ke arah perjalanan. Dan dalam keadaan terburuk, pengikat yang tidak dikencangkan sepenuhnya akan ditutup dengan sendirinya, akibatnya roda boleh melambung semasa dalam perjalanan.
Setiap roda mempunyai lubang tengah. Untuk roda kilang, yang dipasang pada kereta di atas konveyor, lubang pusat dipasang di sepanjang gandar hub, sehingga roda dipasang di tempat duduk dengan usaha tertentu. Di kilang kereta, roda berpusat tepat di sepanjang lubang di tengahnya, dan diameternya disebut pendaratan. Cakera yang dijual di kedai mempunyai lubang tengah yang sedikit lebih besar daripada diameter yang dimaksudkan. Semasa memilih cakera roda, ini harus diambil kira. Pengilang alat ganti kenderaan selalunya memberikan diameter lubang pusat yang besar, sebab itulah mereka membekalkan cakera dengan satu set cincin.
Offset roda
Offset roda adalah satu lagi petunjuk penting yang perlu anda ketahui semasa memilih roda untuk kereta. Ia mempengaruhi kestabilan dan pengendalian. Keberangkatan roda adalah jarak antara satah longitudinal simetri rim roda dan bidang lampirannya. Membezakan antara sifar, positif (hub menonjol ke luar) dan negatif (hub masuk ke dalam) overhang. Untuk setiap model, offset roda ditentukan supaya beban pada galas roda minimum. Pengilang roda Jerman biasanya menetapkan ofset dengan ET (contohnya, ET 30 adalah ofset positif dengan penunjuk 30 mm, dan ET - 30 adalah ofset negatif dengan penunjuk yang serupa), pengeluar Perancis - DEPORT, dan di negara lain - OFFSET.
Penting untuk mengetahui bahawa pemasangan cakera dengan offset tidak standard pada kenderaan tidak digalakkan. Sekiranya overhang menurun, trek menjadi lebih lebar, kestabilan kereta bertambah sedikit, dan ia sendiri kelihatan lebih "racing". Walau bagaimanapun, dalam kes ini, beban pada hub dan elemen suspensi meningkat secara mendadak. Apabila offset meningkat, trek menjadi sempit, tetapi pilihan ini mustahil, kerana cakera akan berhenti pada brek.
Berapakah dan berapa harganya
Kelebihan utama pelek keluli adalah kos rendahnya. Sebagai contoh, untuk roda 15 inci, dipasang secara berkala pada kebanyakan kereta asing pengeluaran domestik, anda perlu membayar kira-kira 1000-1500 rubel, dan untuk kenderaan asing - 1500-2000 rubel. Pada masa yang sama, cakera dengan diameter 13-14 inci, yang biasa digunakan pada kereta Rusia, akan berharga lebih rendah - sehingga 1.500 rubel. Harus diingat bahawa lebih baik memilih cakera buatan asing, kerana lebih baik dilindungi dari kakisan.
Cukup logik bahawa roda aloi jauh lebih mahal daripada keluli, dan semuanya kerana banyak kelebihan teknikal. Harga untuk mereka sangat berbeza bergantung pada reka bentuk dan pengeluarnya. Sebagai contoh, roda aloi cahaya domestik dengan diameter 15 inci akan berharga rata-rata 2000-3000 rubel, dan yang asing - 3000-3500 rubel. Cakera yang lebih besar dengan reka bentuk eksklusif berharga antara 10,000 dan 15,000 rubel, dan lebih banyak lagi.
Rim roda tempa dikurniakan kelebihan teknikal maksimum. Walau bagaimanapun, kos mereka tidak jauh lebih tinggi daripada roda cor. Sebagai contoh, untuk roda tempa 15 inci domestik, anda perlu membayar rata-rata 2500-3500 rubel. Tetapi untuk produk buatan asing mereka meminta 3-4 kali lebih banyak.
Bagaimana anda memilih pelek roda?
Rim roda yang dipilih dengan betul mempunyai kesan langsung terhadap keselamatan pemanduan. Oleh itu, ciri-ciri pelek yang dibeli mesti memenuhi semua kehendak pengeluar kereta untuk pelek. Dan kemudian, dari cakera yang sesuai dengan keperluan, pilih cakera yang akan menyenangkan mata.
Roda dapat memperbaiki dan, sebaliknya, memperburuk penampilan kereta, jadi masalah ini harus ditangani dengan serius. Setiap orang memilih aksesori untuk kereta mereka.
.
