Bagaimana saya mengecas bateri kereta?

Di mana kereta bermula? Cukup aneh, bukan dari roda, enjin atau transmisi. Sehingga mesin dihidupkan, ia hanyalah sebatang besi. Dan hanya dengan enjin berjalan, kereta mampu melakukan sesuatu. Tetapi untuk memulakannya, anda memerlukan bateri, tanpa prosedur sedemikian mustahil. Oleh itu, keadaan teknikal bateri harus diberi perhatian berterusan. Walaupun terdapat peralatan elektrik yang baik, kadangkala perlu dipertimbangkan bagaimana mengecas bateri kereta menggunakan peranti luaran.

Maklumat yang diperlukan mengenai bateri

Untuk memahami proses yang berlaku semasa pengisian bateri, disarankan untuk mengetahui perantinya dan memahami apa yang sedang berlaku di dalamnya pada bila-bila masa. Di sini anda harus segera memberi penjelasan - ucapan itu akan mengandungi bateri asid plumbum biasa. Secara struktural, bateri terdiri daripada satu set sel galvanik.

bateri mampu menunjukkan voltan 12.6 V. Untuk memastikan aliran tindak balas penghasil arus dalam reka bentuk bateri digunakan:
  • di anod (elektrod positif) - PbO2 (plumbum dioksida, yang mempunyai gelap warna coklat);
  • di katod (elektrod negatif) - Pb (plumbum spongy, warna kelabu);
  • elektrolit - H2SO4 (dalam bentuk larutan berair).

Pengoperasian bateri sedemikian didasarkan pada prinsip sulfasi berganda, yang diketahui sejak 1858 dan dinyatakan oleh persamaan:

interaksi jisim aktif pada tambah dan tolak dengan asid, semasa tindak balas, air dan sulfat plumbum terbentuk, ketumpatan elektrolit menurun. Sulfat plumbum mengendap di permukaan dan kedalaman elektrod, menyekat aksesnya ke bahagian dalam jisim aktif. Semasa mengecas (anak panah ke kiri), proses sebaliknya berlaku, di bawah tindakan sumber luaran, keadaan asalnya dipulihkan. Ini meningkatkan ketumpatan elektrolit.

Mengenai kaedah mengecas bateri. Pertimbangan umum

Bateri boleh dicas:

  • pada arus tetap;
  • Woodbridge (ampere-jam);
  • pada voltan malar;
  • kitaran kawalan-latihan;
  • arus berdenyut, termasuk:
  • arus berdenyut;
  • arus tidak simetri.

Setiap kaedah ini mempunyai ciri tersendiri, dan mana-mana kaedah tersebut membolehkan anda mencapai tujuan. Walaupun begitu, dalam praktiknya, untuk mengecas bateri kereta, teknik yang berdasarkan penggunaan arus terus atau voltan paling kerap digunakan. Satu perkara harus diperhatikan di sini. Pengeluar bateri mengesyorkan mengecas voltan 16-16.6 V pada bateri yang boleh dicas semula, sementara pada sebuah kereta penjana mengeluarkan voltan tidak melebihi 14.5 V.

Ternyata bateri tidak diisi penuh semasa operasi di dalam kereta... Namun, jika anda menaikkan voltan pengisian, maka apabila melebihi 14.5 V, bateri mula mendidih, air terurai dan hidrogen dilepaskan dengan keras. Apabila dicampurkan dengan udara, gas peledak terbentuk, ini memerlukan langkah keselamatan tambahan. Dan tanda mendidih elektrolit adalah isyarat mengenai akhir pengisian.

Isyarat lain bahawa bateri dicas ialah ketegangan voltan pada kenalannya selama 2 jam. Peranti luaran yang digunakan untuk tujuan ini, yang disebut pengecas (pengecas), adalah sumber arus terus (diperbaiki). Mereka dapat, memungkinkan penyesuaian parameter output.

Mengecas bateri dengan arus terus

Nilainya dengan kaedah ini tidak boleh melebihi 1/10 dari kapasiti bateri. Sekiranya, misalnya, adalah 60 Ah, maka nilai arus pengecasan harus 6 A. Nilai ini harus dikekalkan dengan tepat, bateri asid sensitif melebihi nilainya. Ia disokong oleh alat pengatur khas. Semasa mengecas, perlu mengawal nilai arus semasa dan, jika perlu, melakukan pembetulannya.

Untuk mengurangkan gas, apabila voltan sama dengan 14.4 V, nilai arus dapat dikurangi menjadi 3 A (untuk bateri dengan kapasitas 60 Ah), dan ketika mencapai 15 V - hingga 1,5 A. memastikan parameter pengecas tidak berubah selama satu jam, sementara, menurut cadangan pengeluar bateri, voltan pada kenalannya mestilah 16.4 V.

Mengecas bateri dengan voltan berterusan

Keadaan pengisian bateri akan bergantung pada nilai voltan yang ditetapkan. Jadi, dengan pendedahan 24 jam pada voltan 14.4 V, ia akan dicas sebanyak 75-85%, apabila menggunakan 15 V - hingga 85-90%, dan pada 16 V - sebanyak 95-97%.

Pada saat pertama ketika pengecas dihidupkan, arus besar dapat mengalir, oleh itu, langkah perlindungan tertentu harus diberikan terhadap fenomena ini. Pada masa akan datang, kerana bateri diisi, voltan di terminal akan mendekati luaran yang digunakan, dan nilai semasa akan menurun.

Kemudahan teknik ini adalah pelaksanaan keseluruhan proses secara automatik, kerana tidak memerlukan pemantauan nilai saat ini. Walau bagaimanapun, prosedur ini tidak mengecas sepenuhnya bateri apabila nilai set 14.4 V. dicapai. Oleh itu, pengecasan DC mesti dilaksanakan secara berkala.

Kitaran Kawalan dan Latihan (CTC)

Gunakan teknik serupa ketika anda perlu menilai keadaan bateri lama. Di samping itu, beberapa kitaran pelepasan / pengisian dapat ditingkatkan.

Untuk ini, teknik berikut digunakan - bateri terisi habis dalam kitaran 10 jam hingga 10.2 V, dan kemudian dicas. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh menggunakan KTC cukup kerap, setiap bateri mempunyai sumber daya tertentu (iaitu, ia dapat menahan sejumlah kitaran pelepasan / pengisian), dan teknik seperti itu dapat mengurangkannya.

Mengecas bateri dengan arus nadi

Ini adalah nama arus yang secara berkala mengubah nilainya. Untuk penggunaan pengecasan:

  1. Berdenyut. Bentuknya ditunjukkan dalam gambar. Ini dapat dilihat bahawa arus dan voltan yang dibekalkan ke bateri secara berkala mengubah nilainya dari sifar menjadi nilai maksimum.

  2. Tidak simetri atau terbalik. Dengan pendekatan ini, bateri dicas dan habis dalam satu pusingan. Arus pengecasan lebih besar daripada yang dibekalkan oleh bateri. Nisbah biasa di antara mereka adalah 10: 1, iaitu bateri menerima lebih banyak cas daripada yang hilang.

Penggunaan arus sedemikian mendorong pemulihan jisim aktif dalam keseluruhan isipadu, dan, di samping itu, mengurangkan sulfasi plat. Ini membolehkan anda sedikit meningkatkan kapasiti bateri dan memperpanjang jangka hayatnya.

Pengisian Woodbridge

Menurut undang-undang ini, nilai arus pengisian (dalam ampere) tidak boleh melebihi nilai kapasiti yang hilang (diukur dalam ampere-jam). Sebagai contoh, jika kapasiti bateri adalah 60 Ah, dan habis separuh, arus pengecasan ditetapkan ke 3 A (30 Ah x 0.1) dan pengisian akan memakan masa lebih kurang 10 jam (30 Ah / 3 A).

Cadangan praktikal untuk mengecas bateri

Sebilangan besar cara untuk memulihkan bateri membolehkan anda memilih yang paling sesuai untuk pelbagai keadaan. Tetapi biasanya, seperti yang telah dinyatakan, hanya sebilangan kecil yang digunakan dalam latihan seharian. Selebihnya paling kerap digunakan dalam kes khas. Biasanya kaedah pengecasan ditentukan oleh pengecas yang ada.

Biasa bateri habis. Sama ada litar pintas yang tidak disengajakan, atau bola lampu yang tidak dimatikan, dibiarkan semalaman - dan sekarang masalahnya timbul mengenai cara mengecas bateri kereta yang habis sepenuhnya. Untuk menyelesaikannya, pengecas sudah cukup. Apa yang berlaku semasa bateri dipulihkan dijelaskan di atas, dan arahan untuk menggunakan produk tertentu diberikan dalam manual untuknya.

Untuk maklumat lebih lanjut mengenai proses pengisian dan penggunaan peranti khusus, lihat videonya.

Terdapat beberapa cara yang berbeza untuk mengecas bateri. Anda boleh menggunakan salah satu daripadanya, semuanya memberikan pengecasan bateri biasa, yang memungkinkan untuk beroperasi selama 5-7 tahun. Prosedur serupa harus dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun, dan selalu dengan permulaan musim sejuk. Biasanya, di atas kereta, terutamanya jika dikendalikan dalam kitaran bandar dan tidak terlalu intensif, bateri terlalu rendah, yang boleh memberi kesan negatif pada musim sejuk. Oleh itu, sebelum bermulanya cuaca sejuk, lebih baik mengecas bateri menggunakan pengecas luaran.

.