Naplatci kotača važan su dio modernog automobila. Vjerojatno je, nakon motora, ovo drugi najvažniji detalj - automobil neće raditi bez njih. Prilikom odabira naplataka za svog "željeznog konja" većina vozača vodi se prvenstveno svojim dizajnom i cijenom, ali pri odabiru važno je uzeti u obzir i druge, ne manje značajne nijanse!
Koje kotače odabrati: čelične, lijevane ili kovane?
Pa kako odabrati naplatke za svoj automobil? Ovo pitanje pada na pamet gotovo svakom vozaču. Naplatci kotača razlikuju se po veličini, montaži i tehnologiji proizvodnje. Postoje kotači od čelika i lakih legura, potonji su podijeljeni na lijevane i kovane. Po dizajnu, kotači su sklopivi i ne sklopivi. Sklopivi diskovi su vrlo rijetki, a disk i naplatak u njima međusobno su pričvršćeni pomoću navojnih veza.
Najčešće su žigosani naplatci. Najčešće se ti kotači ugrađuju na automobil iz tvornice. Glavne prednosti čeličnih diskova su njihovo izvrsno održavanje u slučaju oštećenja, kao i niska cijena. Čelični disk samo je komad željeza pa je za lom ili pucanje potreban izuzetno snažan udarac. A budući da su ti kotači često zgužvani, lako ih je obnoviti. Čelični diskovi imaju značajne nedostatke, među kojima se može izdvojiti značajna masa, apsolutni nedostatak dizajna i ne baš atraktivan izgled, kao i loša otpornost na koroziju. Pa, diskovi premazani hrđom cakline posebno brzo.
Kotači od lake legure proizvode se od aluminija ili magnezija. Takvi se kotači proizvode na dva načina: lijevanjem ili kovanjem. Glavne prednosti naplataka od lakih legura su njihova mala težina koja poboljšava glatkoću vožnje i smanjuje trošenje ovjesa, visoku otpornost na koroziju i moderan dizajn. Njihova geometrija je idealna, stoga se uz pravilno uravnoteženje isključuju bilo kakve vibracije kotača.
Kotači od lake legure dostupni su u lijevanom ili kovanom obliku. Lijevani kotači imaju unutarnju zrnatu metalnu strukturu, što se može pripisati njihovom glavnom nedostatku. Tijekom rada, uglavnom na cestama loše kvalitete, nakupljaju se nevidljive mikropukotine zbog kojih disk može udariti nakon udarca.
Kovani naplatci imaju višeslojnu strukturu vlakana od metala, što ih čini iznimno izdržljivima. Ova značajka omogućuje takvom proizvodu da podnese čak i jake udarce. Teoretski, kovani kotači mogu se, naravno, zgužvati, ali češće kotač ostaje netaknut i ovjes ne uspije. Pa, glavni nedostatak takvih naplataka smatra se pretjerano visokim cijenama, zbog čega još uvijek nisu dobili široku distribuciju.
Vrijedi napomenuti da je pri promjeni standardnih čeličnih diskova sa žigom na kotače od lake legure često potrebno koristiti klinove ili vijke povećane duljine, budući da su kotači od lake legure deblji. Stoga veličina standardnog nosača možda neće biti dovoljna.
Izbor naplataka: dimenzije igraju značajnu ulogu
Prilikom odabira naplataka za automobil morate uzeti u obzir njihove dimenzije jer su od posebne važnosti. Mnogi vlasnici automobila pokušavaju "zalijepiti" najveće moguće naplatke koji se mogu instalirati na određeni automobil. No takvi su postupci često pogrešni.
Prije svega, morate znati veličinu montaže naplataka za automobil. Najčešće se na serijskim vozilima, uključujući SUV -ove, koriste kotači promjera 10, 12 - 22 inča. Velika većina proizvedenih automobila opremljena je diskovima od 13 do 17 inča, a veći kotači obično se ugrađuju na SUV -ove ili sportske modele.
U posljednje vrijeme postoji rastući trend povećanja promjera montaže kotača. Na primjer, automobili opremljeni 13-inčnim diskovima opremljeni su 14-inčnim kotačima. Ove su promjene napravljene kako bi se koristile gume niskog profila, koje imaju bolju vožnju od guma velikih profila. Međutim, takva će poboljšanja biti korisna ako se na automobilu koriste kotači od lake legure, budući da će čelični kotači povećanog promjera samo dodati dodatnu težinu.
Promjer za montažne rupe. Središnja rupa
Promjer otvora za montažu diska još je jedno važno razmatranje pri odabiru diska. Ova veličina označena je slovima PCD, što znači promjer kruga nagiba, a pored njih je napisan broj rupa. Na primjer, pisanje PCD 98/4 znači da disk ima četiri rupe smještene na promjeru 98 mm.
Vrijedi napomenuti da će pogreška u PCD -u od nekoliko milimetara u odabiru naplataka biti neprimjetna, budući da proizvođači naplataka izrađuju rupe za montažu s određenim dopuštenjem na strani većeg promjera. Dakle, često se kotač veličine PCD 98/4 montira na glavčinu s veličinom PCD 100/4, budući da se 98 i 100 mm međusobno ne razlikuju. Tijekom rada takve su netočnosti neprihvatljive, zbog činjenice da će, u ovom slučaju, od svih matica ili vijaka, samo jedna biti ispravno zategnuta, a ostale rupe će "odnijeti", a pričvršćivači kotača bit će labavi ili stegnuta pristranošću. To znači da kotač neće u potpunosti sjesti na glavčinu pa će "tući" u smjeru vožnje. U najgorem slučaju, pričvršćivači koji nisu do kraja zategnuti sami će se odvrnuti, zbog čega kotač može odskočiti u hodu.
Svaki kotač ima središnju rupu. Za tvorničke kotače, koji su ugrađeni u automobil na transporteru, središnja rupa je postavljena duž osovine glavčine, pa se kotač s određenim naporom ugrađuje u sjedalo. U tvornicama automobila kotači su centrirani točno uz rupu u sredini, a njegov promjer naziva se slijetanje. Diskovi koji se prodaju u trgovini imaju središnji otvor koji je nešto veći od predviđenog promjera. Pri odabiru diskova na kotačima to treba uzeti u obzir. Proizvođači auto -dijelova često osiguravaju preveliki promjer središnje rupe, pa zato diskovima isporučuju set prstenova.
Odmak kotača
Odmak kotača još je jedan važan pokazatelj koji morate znati pri odabiru kotača za automobil. Utječe na stabilnost i rukovanje. Polazak kotača je udaljenost između uzdužne ravnine simetrije oboda kotača i ravnine njegova pričvršćenja. Razlikujte nule, pozitivne (glavčina je izbočena prema van) i negativne (glavčina je uvučena prema unutra). Za svaki se model pomak kotača određuje tako da je opterećenje ležajeva kotača minimalno. Njemački proizvođači kotača obično označavaju pomak s ET (na primjer, ET 30 je pozitivan pomak od 30 mm, a ET - 30 je negativni pomak sa sličnim pokazateljem), francuski proizvođači - DEPORT, a u drugim zemljama - OFFSET.
Važno je znati da se ne preporučuje ugradnja diskova s nestandardnim pomakom na vozilo. Ako se prevjes smanji, tada se staza širi, stabilnost automobila se blago poboljšava, a sam poprima "trkaći" izgled. Međutim, u ovom slučaju opterećenje na glavčinima i elementima ovjesa dramatično se povećava. S povećanjem pomaka, trag se sužava, ali ova je mogućnost nemoguća jer će diskovi prisloniti kočnice.
Što i koliko košta
Glavna prednost čeličnih naplataka je njihova niska cijena. Na primjer, za 15-inčne kotače koji se redovito ugrađuju na većinu jeftinih stranih automobila domaće proizvodnje morat ćete platiti oko 1000-1500 rubalja, a za strane 1500-2000 rubalja. Istodobno, diskovi promjera 13-14 inča, koji su uobičajeni na ruskim automobilima, koštat će još manje - do 1500 rubalja. Valja napomenuti da je bolje odabrati diskove strane proizvodnje jer su bolje zaštićeni od korozije.
Sasvim je logično da su alu felge mnogo skuplje od čelika, a sve zbog brojnih tehničkih prednosti. Cijena za njih uvelike varira ovisno o dizajnu i proizvođaču. Na primjer, domaći kotač od lake legure promjera 15 inča koštat će u prosjeku 2000-3000 rubalja, a inozemni 3000-3500 rubalja. Veći diskovi s ekskluzivnim dizajnom mogu koštati između 10.000 i 15.000 rubalja, pa čak i više.
Kovani naplatci kotača obdareni su najvećim tehničkim prednostima. Međutim, njihova cijena nije mnogo veća od cijene lijevanih kotača. Na primjer, za domaći kovani kotač od 15 inča morat ćete platiti u prosjeku 2500-3500 rubalja. Ali za proizvod inozemne proizvodnje traže 3-4 puta više.
Kako odabirete naplatke kotača?
Ispravno odabrani naplatci kotača imaju izravan utjecaj na sigurnost vožnje. Stoga karakteristike kupljenih naplataka moraju zadovoljiti sve zahtjeve proizvođača automobila za naplatke. I tek tada, od onih diskova koji odgovaraju zahtjevima, odaberite one koji će ugoditi oku.
Kotači mogu poboljšati i, naprotiv, pogoršati izgled automobila, pa ovo pitanje treba uzeti s posebnom ozbiljnošću. Svatko bira pribor za svoj automobil.
.
