Comment choisir des jantes pour une voiture.

Les jantes sont une partie importante de la voiture moderne. Probablement, après le moteur, c'est le deuxième détail le plus important - la voiture ne fonctionnera pas sans eux. Lors du choix des jantes pour leur "cheval de fer", la plupart des automobilistes sont principalement guidés par leur conception et leur coût, mais lors du choix, il est important de prendre en compte d'autres nuances non moins importantes!

Quelles roues choisir: acier, fonte ou forgée?

Alors comment choisir des jantes pour sa voiture? Cette question vient à l'esprit pour presque tous les conducteurs. Les jantes varient en taille, en montage et en technologie de fabrication. Il existe des roues en acier et en alliage léger, ces dernières, à leur tour, sont divisées en fonte et forgée. De par leur conception, les roues sont pliables et non pliables. Les disques pliables sont très rares et le disque et la jante sont attachés les uns aux autres au moyen de connexions filetées.

Les jantes estampées sont les plus courantes. Le plus souvent, ces roues sont installées sur la voiture en usine. Les principaux avantages des disques en acier sont leur excellente maintenabilité en cas de dommages, ainsi que leur faible coût. Un disque en acier n'est qu'un morceau de fer, il faut donc un coup extrêmement dur pour se briser ou éclater. Et comme ces roues sont souvent froissées, les reconstruire est facile. Les disques en acier présentent des inconvénients importants, parmi lesquels on peut distinguer une masse importante, un manque absolu de design et un aspect pas tout à fait attrayant, ainsi qu'une mauvaise résistance à la corrosion. Eh bien, les disques recouverts d'émail rouillent particulièrement rapidement.

Les roues en alliage léger sont fabriquées en aluminium ou en magnésium. De telles roues sont produites de deux manières: fonderie ou forgeage. Les principaux avantages des jantes en alliage léger sont leur faible poids, qui améliore la douceur de roulement et réduit l'usure de la suspension, une résistance élevée à la corrosion et un design élégant. Leur géométrie est idéale, donc, avec un bon équilibrage, toute vibration de roue est exclue.

Les jantes en alliage léger sont disponibles en fonte ou forgée. Les roues coulées ont une structure métallique granuleuse à l'intérieur, ce qui peut être attribué à leur principal inconvénient. Pendant le fonctionnement, principalement sur des routes de mauvaise qualité, des microfissures invisibles s'accumulent, à cause desquelles, lors de l'impact, le disque peut se fissurer.

Les jantes forgées ont une structure de fibres métalliques multicouches, ce qui les rend extrêmement durables. Cette caractéristique permet à un tel produit de résister à des impacts même forts. En théorie, les roues forgées peuvent bien sûr être froissées, mais le plus souvent la roue reste intacte et la suspension tombe en panne. Eh bien, le principal inconvénient de ces jantes est considéré comme le coût excessivement élevé, à la suite duquel elles n'ont pas encore été largement distribuées.

Il convient de noter que, lors du remplacement de roues en acier embouti standard par des roues en alliage léger, il est souvent nécessaire d'utiliser des goujons ou des boulons de longueur accrue, car les roues en alliage léger sont plus épaisses. Par conséquent, la taille du support standard peut ne pas être suffisante.

Choix des jantes: les dimensions jouent un rôle important

Lors du choix des jantes pour une voiture, vous devez tenir compte de leurs dimensions, car elles sont particulièrement importantes. De nombreux propriétaires de voitures essaient de "coller" les jantes les plus grandes possibles pouvant être installées sur une voiture particulière. Mais de telles actions sont souvent erronées.

Tout d'abord, vous devez connaître la taille de montage des jantes pour la voiture. Le plus souvent, sur les véhicules de production, y compris les SUV, des roues d'un diamètre de 10, 12 à 22 pouces sont utilisées. L'écrasante majorité des voitures produites sont équipées de jantes allant de 13 à 17 pouces, et des roues plus grandes sont généralement installées sur des SUV ou des modèles sportifs.

Récemment, il y a une tendance croissante à augmenter le diamètre de montage des roues. Par exemple, les voitures équipées de disques de 13 pouces sont équipées de roues de 14 pouces. Ces modifications sont apportées afin d'utiliser des pneus à profil bas, qui ont une meilleure maniabilité que les pneus à profil large. Cependant, de telles améliorations seront utiles si des roues en alliage sont utilisées sur la voiture, car des roues en acier avec un diamètre accru ne feront qu'ajouter du poids supplémentaire.

Diamètre des trous de montage. Trou central

Le diamètre du trou pour le montage du disque est une autre considération importante lors du choix d'un disque. Cette taille est désignée par les lettres PCD, ce qui signifie Pitch Circle Diameter, et le nombre de trous est écrit à côté d'eux. Par exemple, écrire PCD 98/4 signifie que le disque a quatre trous situés à un diamètre de 98 mm.

Il est à noter qu'une erreur de PCD de quelques millimètres dans le choix des jantes sera imperceptible, car les fabricants de jantes font des trous de montage avec une certaine tolérance du côté du plus grand diamètre. Ainsi, souvent, une roue de taille PCD 98/4 est montée sur un moyeu de taille PCD 100/4, car à l'œil nu 98 et 100 mm ne diffèrent pas l'un de l'autre. Pendant le fonctionnement, de telles inexactitudes sont inacceptables, du fait que, dans ce cas, de tous les écrous ou boulons, un seul sera correctement serré et les autres trous "se retireront" et les fixations de roue seront desserrées ou resserré avec un biais. Cela signifie que la roue ne reposera pas complètement sur le moyeu, elle "battra" donc dans le sens de la marche. Et dans le pire des cas, les fixations qui ne sont pas complètement serrées se dévissent d'elles-mêmes, ce qui fait que la roue peut rebondir lors de vos déplacements.

Chaque roue a un trou central. Pour les roues d'usine, qui sont installées sur une voiture sur un convoyeur, le trou central est monté le long de l'axe du moyeu, de sorte que la roue est installée dans le siège avec un certain effort. Dans les usines automobiles, les roues sont centrées précisément le long du trou au centre et son diamètre s'appelle l'atterrissage. Les disques vendus en magasin ont un trou central légèrement plus grand que le diamètre prévu. Lors du choix des disques de roue, cela doit être pris en compte. Les fabricants de pièces automobiles fournissent souvent un diamètre de trou central surdimensionné, c'est pourquoi ils fournissent les disques avec un jeu de bagues.

Décalage des roues

Le décalage des roues est un autre indicateur important que vous devez connaître lors du choix des roues d'une voiture. Cela affecte la stabilité et la maniabilité. Le départ de la roue est la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la jante de la roue et le plan de sa fixation. Distinguer les surplombs zéro, positif (le moyeu est en saillie vers l'extérieur) et négatif (le moyeu est en retrait vers l'intérieur). Pour chaque modèle, le déport de roue est déterminé de manière à ce que la charge sur les roulements de roue soit minimale. Les fabricants de roues allemands désignent généralement le décalage par ET (par exemple, ET 30 est un décalage positif de 30 mm et ET - 30 est un décalage négatif avec un indicateur similaire), les fabricants français - DEPORT et dans d'autres pays - OFFSET.

Il est important de savoir que l'installation de disques avec déport non standard sur le véhicule n'est pas recommandée. Si le porte-à-faux diminue, la piste s'élargit, la stabilité de la voiture s'améliore légèrement et elle-même prend un look plus "racing". Cependant, dans ce cas, la charge sur les moyeux et les éléments de suspension augmente considérablement. Au fur et à mesure que le décalage augmente, la piste se rétrécit, mais cette option est impossible, car les disques reposeront contre les freins.

Combien et combien cela coûte

Le principal avantage des jantes en acier est leur faible coût. Par exemple, pour les roues de 15 pouces, installées régulièrement sur la plupart des voitures étrangères bon marché de production nationale, vous devrez payer environ 1 000 à 1 500 roubles, et pour les étrangères - 1 500 à 2 000 roubles. Dans le même temps, les disques d'un diamètre de 13 à 14 pouces, courants sur les voitures russes, coûteront encore moins cher - jusqu'à 1 500 roubles. A noter qu'il est préférable de choisir des disques de fabrication étrangère, car ils sont mieux protégés de la corrosion.

Il est tout à fait logique que les roues en alliage soient beaucoup plus chères que l'acier, et tout cela en raison des nombreux avantages techniques. Leur prix varie considérablement en fonction de la conception et du fabricant. Par exemple, une roue en alliage léger domestique d'un diamètre de 15 pouces coûtera en moyenne 2 000 à 3 000 roubles et une roue étrangère de 3 000 à 3 500 roubles. Les disques plus grands au design exclusif peuvent coûter entre 10 000 et 15 000 roubles, voire plus.

Les jantes forgées sont dotées d'un maximum d'avantages techniques. Cependant, leur coût n'est pas beaucoup plus élevé que celui des roues coulées. Par exemple, pour une roue forgée domestique de 15 pouces, vous devrez payer en moyenne 2500-3500 roubles. Mais pour un produit fabriqué à l'étranger, ils demandent 3 à 4 fois plus.

Comment choisissez-vous les jantes?

Des jantes correctement sélectionnées ont un impact direct sur la sécurité de conduite. Par conséquent, les caractéristiques des jantes achetées doivent répondre à toutes les exigences du constructeur automobile pour les jantes. Et alors seulement, parmi les disques qui répondent aux exigences, choisissez ceux qui plairont à l'œil.

Les roues peuvent à la fois améliorer et, inversement, aggraver l'apparence de la voiture, c'est pourquoi cette question doit être prise avec un sérieux particulier. Chacun choisit des accessoires pour sa voiture.

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