Die tiefste U-Bahn.

Es überrascht nicht, dass sich die tiefste U-Bahn der Welt in unserem Land befindet. Ursprünglich war diese Transportart mit tief vergrabenen Stationen konzipiert, um sie im Kriegsfall als Luftschutzbunker nutzen zu können. Und diese Maßnahme rechtfertigte sich während des Großen Vaterländischen Krieges. Aber die tiefste Metro Russlands und der Welt befindet sich nicht in Moskau, sondern in St. Petersburg. Dabei spielten nicht nur strategische Berechnungen eine Rolle, sondern auch die komplexen geologischen Bedingungen, unter denen Tunnelvortrieb und Stationsbau durchgeführt wurden.

Vorgeschichte der Petersburger Metro

Gespräche über den Bau einer Metro in der Hauptstadt des Russischen Reiches, damals St. Petersburg, begann Ende des 19. Jahrhunderts. Mehrere Projekte wurden erstellt, aber Nikolaus II. lehnte sie 1903 ab. Die Besonderheit dieser Projekte war, dass es sich überwiegend um Überführungen handelte. Der Bau der Tunnel war aufgrund fehlender finanzieller und technischer Ressourcen bei hohen Grundwasserständen äußerst schwierig.

Dann geriet der Bau der U-Bahn in St. Petersburg aufgrund sozialer Umwälzungen für mehrere Jahrzehnte in Vergessenheit. Sie erinnerten sich wieder an 1938, als die gestärkte Sowjetunion die Kraft empfand, dieses ehrgeizige Projekt umzusetzen. Bis zum Frühjahr 1941 legten die U-Bahn-Arbeiter 34 Minenschächte, aber der Ausbruch des Krieges ließ den Bau nicht weiter. Dadurch wurden alle Schächte und Tunnel mit Grundwasser geflutet. Die Restaurierung begann 1946.

Inbetriebnahme und Entwicklung der Leningrader U-Bahn

Am 5. November 1955 wurde die erste Etappe der Leningrader U-Bahn in Betrieb genommen. Es bestand aus sieben Stationen:

  • Avtovo;
  • Kirovsky Zavod;
  • "Narvskaya";
  • "Ostsee";
  • "Technologisches Institut";
  • "Wladimirskaja";
  • "Wosstaniya-Platz".

Die erste Etappe war auch die Station "Puschkinskaja", aber beim Bau der Rolltreppe stießen die Arbeiter auf Treibsand (wassergesättigter Boden), der hastig beseitigt werden musste. Infolgedessen wurde "Pushkinskaya" erst am 30. April 1956 eröffnet.

In den nächsten Jahrzehnten ist die Leningrader Metro stark gewachsen. Bis 1991 hatte es 4 Linien und 54 Stationen. Die Länge der Tunnel betrug 94,2 Kilometer. Die vierte Linie, Pravoberezhnaya, wurde 1985 in Betrieb genommen. Gleichzeitig war der Bau der fünften Linie Frunzensko-Primorskaya geplant. Doch der Zusammenbruch der Sowjetunion verwirrte alle Pläne. In der postsowjetischen Zeit wurden 13 weitere Stationen gebaut, die Länge der Tunnel auf 113,6 km erhöht und 1997 der erste Abschnitt der Linie Frunzensko-Primorskaya in Betrieb genommen.

Vorkommenstiefe

Von den 67 Stationen der U-Bahn in St. Petersburg, die heute in Betrieb sind, sind 60 tiefe Stationen - von 22 bis 86 Metern. Und die tiefste Station - Admiralteyskaya - wurde Ende Dezember 2011 eröffnet. In Bezug auf die Tiefe ist die Admiralteyskaya die tiefste in Russland. Aber in der GUS gibt es zwei Stationen, die noch tiefer liegen. Dies sind die Stationen Arsenalnaya und Pecherskaya der Kiewer Metro, die etwas tiefer als 100 Meter liegen.

Trotz des Kiewer Rekords ist die U-Bahn von St. Petersburg in Bezug auf die Anzahl der Stationen und die Länge der tiefen Tunnel nicht nur in der GUS, sondern auch weltweit unübertroffen. Es ist interessant, dass Admiralteyskaya erst vor kurzem eröffnet wurde, während tiefe Stationen der Moskauer U-Bahn hauptsächlich in den 30-60er Jahren im Rahmen des Konzepts der unterirdischen Strukturen mit doppeltem Verwendungszweck - Zivil- und Verteidigungsanlagen - geschaffen wurden. Grund für diese Situation war der problematische Zustand des St. Petersburger Untergrundes. Der hohe Wasserstand und das Vorhandensein einer großen Anzahl von Treibsand zwangen die Konstrukteure, die tiefliegende Option für den Bau der U-Bahn zu wählen.

Unfälle in der U-Bahn von St. Petersburg

Die tiefste U-Bahn der Welt, die in sumpfigem Boden liegt, ist immer wieder der zerstörerischen Wirkung des Grundwassers ausgesetzt. Die erste Katastrophe ereignete sich im April 1974. Dann stießen die Metrobauer beim Bohren von Erkundungsbrunnen auf Treibsand, der nicht eingefroren werden konnte. Die Ausbreitung des Treibsands wurde nur durch den Bau einer Barriere gestoppt, aber zu diesem Zeitpunkt war es gelungen, einen Kilometer Tunnel zu überfluten.

Der Boden im Bereich des Unfalls begann zu sinken, und an vielen Häusern traten Risse auf. Um ein weiteres Absinken des Bodens zu verhindern, wurde Wasser in die Notstollen gepumpt. Die Folgen dieses Vorfalls sind noch sichtbar. An zwei Gebäuden des Forschungs- und Produktionsverbundes "Aurora" sind Reparaturspuren von Rissen erkennbar, die durch Bodensenkungen entstanden sind.

1995 ereignete sich ein ähnlicher Vorfall in derselben Gegend. Doch nun mussten zwei Kilometer Tunnel geflutet werden. In den 2000er Jahren verschlang der unterirdische Tunnelbau riesige Summen aus dem Bundeshaushalt. Die Erosion von 1995 wurde erst 2004 vollständig beseitigt. Während der Liquidation wurde teure kryogene Ausrüstung verwendet, um Treibsand einzufrieren.

St. Petersburger Metro in Zahlen

Die St. Petersburger Metro hat die gleiche Spurweite wie die Russische Eisenbahn - 1520 mm. Die Stromzufuhr mit einer mittleren Spannung von 825 Volt erfolgt über die dritte Stromschiene. Die U-Bahn hat sechs Umsteigeknotenpunkte, die jeweils zwei Stationen verbinden, und einen, der drei Stationen verbindet. Die Metro hat 856 Drehkreuze, 251 Rolltreppen und 72 Lobbys.

Das Rollmaterial umfasst 1534 Waggons, und die tägliche Anzahl der Züge auf allen Strecken beträgt 3106. Die Betriebsgeschwindigkeit der Züge beträgt 50 Stundenkilometer. Das durch die Konstruktion des Rollmaterials vorgegebene Maximum beträgt 90 Stundenkilometer. Der Mindestabstand zwischen den Zügen beträgt 2 Minuten. Während der Stoßzeiten wird das Intervall jedoch auf 1 Minute reduziert.

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