På et tidspunkt havde alle bildæk et rør i deres design. Men så begyndte de at installere en forbedret version af produktet på hjulene - et slangeløst dæk. På grund af sin særlige struktur har den meget bedre egenskaber.
Et par ord om markering
Lad os starte med det faktum, at der ikke er nogen tydelige ydre forskelle mellem prøverne af begge typer. Derfor er det fornuftigt at kigge efter markeringerne for at forstå, hvilket dæk der er foran dine øjne. Producenter anvender det på siden af produktet. Mærket kan repræsenteres ved en komplet indskrift eller kun bogstaver. På et slangeløst dæk kan du finde “TUBELESS”, “TL” eller “T”. På kammeret - "TUBE TYPE", eller kort sagt - "TT".
Der må dog ikke være mærker på slangedækket. Mest sandsynligt angiver dette, at den blev lavet på et tidspunkt, hvor den rørløse version ikke eksisterede, og derfor var der ikke behov for mærkning.
Sammenligning
Hvad er den største forskel mellem et slangeløst dæk og et slangedæk, fremgår det af navnene på disse produkter. Slangedækket er sammensat. Hvis det er monteret på et hjul, kan vi kun se dets dæk. Under dette øvre gummilag er en separat del - kammeret. Oppustet ligner det et elastisk rør, lukket i en ring. Det er kammeret, der bestemmer elasticiteten af et sådant dæk.
Det slangeløse dæk er til gengæld i ét stykke. Hvorfor holder den sin form og tømmes ikke? Det handler om funktionerne i dens fastgørelse til fælgen. Pasformen i dette tilfælde er så stram, at luftlækage er absolut udelukket. En vigtig rolle her spilles af enheden til dækets landingsperle og selve designfunktionerne i fælgen. Figuren viser strukturen af to typer dæk:
Tætningslaget er af enestående betydning i konstruktionen af et slangeløst dæk. Den har den egenskab at omslutte en skarp genstand i tilfælde af punktering. Derfor tømmes dækket ikke i en sådan situation med det samme, og bilen kan fortsætte med at bevæge sig sikkert i nogen tid.
Hvis et slangedæk punkteres, tømmes det øjeblikkeligt. Dette skyldes, at luft ikke kun slipper ud gennem det beskadigede område, som for et slangeløst dæk, men også mellem dækets kanter og skivefælgen, hvor forbindelsen ikke er tæt.
Det skal bemærkes, at en rørløs defekt i mange tilfælde hurtigt kan repareres med en passende pasta uden at skulle demontere den. På samme tid er selv mindre skader på et slangedæk et stort besvær.
Hvad er forskellen mellem et slangeløst dæk og et slangedæk, hvis vi sammenligner vilkårene for deres service? Og her vil sammenligningen ikke være til fordel for slangedækket. Det slides hurtigere på grund af den stærke opvarmning, når hjulet roterer. Skylden er friktionen af kammeret på dækkets indre overflade.
Desuden fører en stigning i lufttemperaturen i dækket til en stigning i det indre tryk. Og hvis sidstnævnte når en kritisk værdi, er der risiko for brud på kammeret. Dette er især tilfældet, når køretøjet kører med høje hastigheder i varmt vejr. Hvad angår det slangeløse dæk, er varmeoverførsel fra det til fælgen meget mere effektiv på grund af fraværet af yderligere intern friktion.
Oveni det er tubeless relativt let. Det betyder, at belastningen på affjedringen og navene fra den er betydeligt mindre end den, der opleves af dele af et køretøj udstyret med rørdæk.
Tabel
Tubeless Dæk | Rørdæk |
Ét stykke, uden slange | Komposit, med rør |
Dæk til fælg forseglet | Utæt dækfælge led |
I tilfælde af en punktering blæser den ikke kraftigt af | Mister hurtigt luft ved en punktering |
Lettere at reparere skaden | Når reparation kræver demontering |
Holder længere | Går hurtigere |
Vejer mindre | Tungere |