Forskel mellem koaksial og komponentakustik.

Hver bilejer står utallige gange over for et skræmmende valg: at spare penge på bilstart eller købe det bedste ved at slå et hul i budgettet. Når det kommer til bilakustik, er koaksial- og komponentsystemer i stand til at balancere i lang tid, undersøge fordele og ulemper ved begge dele og veje præferencer. Men valget kan kun tages alvorligt, når navngivning ikke er et sæt bogstaver, men snarere meningsfulde udtryk. Altså koaksial og komponent bilakustik: hvad de spises med, og hvad de hører fra dem.

Definition

Koaksial bilhøjttalersystem repræsenterer en enkelt struktur af højttalerne: på aksen med basen er der også diskanthøjttalere. Der er to-vejs og tre-vejs, og denne adskillelse udføres ved hjælp af en crossover indbygget i designet.

Komponenthøjttalersystemet er en multifrekvenshøjttaler, adskilt adskilt.

Sammenligning

Den grundlæggende forskel mellem koaksial og komponentakustik er placeringen af ​​lydkilden i bilens interiør. Det enkelt koaksiale systemdesign gør lyden stærkt retningsbestemt, hvorfor sådanne højttalere ofte installeres som en tilføjelse - f.eks. I bagsædet, mens komponentsystemet fungerer i forkant. Den sidste lydkilde spredes rundt i kabinen-vi får en slags super-surround ved udgangen, men der er en fangst: hver højfrekvente, lavfrekvente og mellemstore højttaler gengiver lyd fra sit "punkt", så akustisk billede er meget heterogent. Kombination af højttalerne i coax skaber imidlertid en blandingseffekt, der mister klarhed i lyden. Komponentakustik er ikke egnet til små biler, da der i et begrænset rum ikke vil være nogen forskel med koaksial.

Philips komponentakustik

Ud over højttalerspredningen ligger den rent tekniske forskel mellem koaksial- og komponentsystemer i crossoveren, der fungerer som en frekvens filter. I koaksialsystemer er det indbygget (med undtagelse af nogle modeller af hi-end-segmentet), i komponentsystemer er det eksternt.

En anden vigtig faktor ved sammenligning af koaksial og komponentakustik er installationsmetoden. Hvad der er i bilen "fra fabrikken" kaldes ofte et akustisk system i en strækning. Både koaksial- og komponentsystemerne i bilen er et spørgsmål, hvis ikke af hænderne, så om bilejerens udgifter. At installere den første kræver ikke særlig viden og teknologi, og dette gøres oftest uafhængigt. Et komponentsystem indebærer at installere højttalerne i de korrekte akustiske zoner, udstyre hylder og anvende støjisolering. Derudover afhænger meget af radioen: jo lavere teknologiniveau, desto mere ubrugelig bøvl med komponentsystemer, der simpelthen ikke kan levere lyd af høj kvalitet. Men hvis du ikke er en ivrig musikelsker, og på vejen ledsages du af en simpel chanson eller et diskotek i 90'erne eller endda en radio, vil komponentsystemet være en unødvendig byrde, og igen vil du simpelthen ikke mærke forskel med den koaksiale.

Den afgørende faktor for mange bilejere kan være prisen på selve akustikken, for ikke at nævne betalingen for dens tekniske support. Denne sammenligningskategori er tilgængelig for alle og er aritmetisk enkel: koaksialsystemer er normalt billigere end komponentsystemer. De eneste undtagelser er transformersystemer, der konverterer komponentkomponenter til koaksiale ved hjælp af specielle beslag.

Konklusioner TheDifference.ru

  1. I koaksialsystemer kombineres højttalere med forskellige frekvenser, i komponentsystemer er de autonome.
  2. Koaksiale systemer producerer stærkt retningsbestemt lyd.
  3. Crossover (frekvensfilter) er indbygget i koaksiale systemer, eksternt i komponentsystemer.
  4. Et komponentsystem er mere komplekst at installere og kræver, at en række betingelser er opfyldt.
  5. Koaksial akustik er billigere end komponentakustik.
.